6月10日，中汽协发布2022年5月汽车工业经济运行情况。受利好因素影响，5月汽车产销呈现明显恢复性增长。乘用车产量已高于同期水平，销量略低于同期水平，恢复情况良好；商用车市场恢复程度明显不足，产销同比依然呈明显下降。新能源汽车表现依然出色。本月出口表现也较为突出，出口量创年内新高。
数据显示，我国5月份汽车产销量分别为192.6万辆、186.2万辆，同比分别下降5.7%、12.6%，环比分别上涨59.7%、57.6%；1-5月份累计汽车产销量分别为961.8万辆、955.5万辆，同比分别下降9.6%、12.2%。
5月，我国新能源汽车产销分别完成46.6万辆和44.7万辆，同比均增长1.1倍。其中纯电动汽车产销分别完成36.4万辆和34.7万辆，同比分别增长1倍和93.9%；插电式混合动力汽车产销分别完成10.2万辆和10万辆，同比分别增长1.8倍和1.6倍；燃料电池汽车产销分别完成243辆和103辆，同比分别增长5.4倍和10.4倍。5月，新能源汽车市场占有率达到24%，其中乘用车为26.3%。
1-5月，我国新能源汽车产销分别完成207.1万辆和200.3万辆，同比均增长1.1倍，已经双双超过200万辆，按照月度变动规律，对全年超过500万辆充满信心。其中纯电动汽车产销分别完成164.2万辆和158.6万辆，同比均增长1倍；插电式混合动力汽车产销分别完成42.7万辆和41.6万辆，同比分别增长1.9倍和1.7倍；燃料电池汽车产销分别完成0.1万辆和0.9万辆，同比分别增长5.8倍和3.5倍。
出口方面，5月我国新能源汽车出口4.3万辆，环比增长305.7%，同比增长130.5%；1-5月我国新能源汽车共计出口17.4万辆，同比增长141.5%。
昨日（6月9日），乘联会发布2022年5月份全国乘用车市场分析，销量方面，5月新能源乘用车批发销量达到42.1万辆，同比增长111.5%，环比增长49.8%。1-5月新能源乘用车批发189.2万辆，同比增长117.4%。
5月新能源乘用车零售销量达到36.0万辆，同比增长91.2%，环比增长26.9%。1-5月新能源乘用车国内零售171.2万辆，同比增长119.5%。
渗透率方面，批发销量显示，5月新能源车厂商批发渗透率26.5%，较2021年5月12.4%的渗透率提升14个百分点。5月，自主品牌新能源车渗透率45%；豪华车中的新能源车渗透率19%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有4.1%。
零售销量显示，5月新能源车国内零售渗透率26.6%，较2021年5月11.6%的渗透率提升15个百分点。5月，自主品牌中的新能源车渗透率51.8%；豪华车中的新能源车渗透率9.2%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.0%。
出口方面，5月新能源车出口3.9万辆，随着疫情下复工复产政策支持，上汽乘用车的新能源出口8,212辆，特斯拉中国出口22,340辆，东风易捷特出口3,937辆，吉利汽车出口1,786辆，奇瑞汽车新能源出口670辆、长城新能源汽车506辆，比亚迪新能源汽车415辆，其他车企新能源车也开始加大出口力度。
车企方面，厂商批发销量突破万辆的企业有13家，占新能源乘用车总量80%。其中：比亚迪114,183辆、上汽通用五菱37,313辆、特斯拉中国32,165辆、奇瑞汽车21,772辆，广汽埃安21,056辆，上汽乘用车20,693辆，吉利汽车19,270辆、长安汽车11,922辆、长城汽车11,637辆、理想汽车11,496辆、哪吒汽车11,009辆、小鹏汽车10,125辆、零跑汽车10,069辆。
值得注意的是，截至6月10日收盘，比亚迪股价上涨8.19%，报收348.80元/股，总市值达1.02万亿元，成为我国首家市值突破万亿的车企。另据全球上市公司市值排行网站Companiesmarketcap的数据，目前比亚迪市值已超越大众成为全球第三大车企，同时也是前10榜单中唯一的中国车企。
工信部发布的数据显示，截止到今年一季度，我国新能源汽车已经累计推广突破一千万辆的大关，成为引领全球汽车产业电动化转型的一个重要力量。
日前，在中共中央宣传部举行的“中国这十年”系列主题新闻发布会，科技部部长王志刚在会上介绍，持续20多年“三横三纵”技术研发，形成了我国新能源汽车较为完备的创新布局，产销量连续7年位居全球首位。
另据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的2022年5月动力电池月度数据，产量方面，5月，我国动力电池产量共计35.6GWh，同比增长157.9%，环比增长22.8%。其中三元电池产量16.3GWh，占总产量45.8%，同比增长225.7%，环比增长58.2%；磷酸铁锂电池产量19.2GWh，占总产量54.1%，同比增长119.4%，环比增长3.3%。2022年1-5月，我国动力电池累计产量165.1GWh，累计同比增长177.5%。其中三元电池累计产量64.6GWh，占总产量39.1%，累计同比增长119.0%；磷酸铁锂电池累计产量100.3GWh，占总产量60.7%，累计同比增长235.2%。
装车量方面，5月，我国动力电池装车量18.6GWh，同比增长90.3%，环比增长39.9%。其中三元电池装车量8.3GWh，占总装车量44.7%，同比增长59.0%，环比增长90.3%；磷酸铁锂电池装车量10.2GWh，占总装车量55.1%，同比增长126.5%，环比增长15.1%。2022年1-5月，我国动力电池累计装车量83.1GWh，累计同比增长100.8%。其中三元电池累计装车量34.0GWh，占总装车量40.9%，累计同比增长40.5%；磷酸铁锂电池累计装车量49.0GWh，占总装车量58.9%，累计同比增长186.1%，呈现快速增长发展势头。
装车配套方面，5月，我国新能源汽车市场共计37家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少4家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为14.2GWh、15.7GWh和17.4GWh,占总装车量比分别为76.7%、84.5%和93.9%。
其中，5月，我国动力电池企业装车量前15名分别为：宁德时代（8.51GWh）、比亚迪（4.09GWh）、中创新航（1.64GWh）、国轩高科（0.91GWh）、欣旺达（0.54GWh）、亿纬锂能（0.5GWh）、孚能科技（0.43GWh）、蜂巢能源（0.37GWh）、捷威动力（0.22GWh）、瑞浦兰钧（瑞浦能源）（0.22GWh）、多氟多（0.2GWh）、塔菲尔（0.18GWh）、LG新能源（0.13GWh）、力神（0.13GWh）、鹏辉能源（0.1GWh）。
1-5月，我国新能源汽车市场共计43家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少8家，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为64.6GWh、70.8GWh和78.5GWh，占总装车量比分别为77.7%、85.2%和94.4%。
其中，1-5月，我国动力电池装车量前15名分别为：宁德时代（39.1GWh，占比47.05%）、比亚迪（18.77GWh，占比22.58%）、中创新航（6.73GWh，占比8.09%）、国轩高科（4.19GWh，占比5.04%）、蜂巢能源（2.01GWh，占比2.42%）、亿纬锂能（1.88GWh，占比2.26%）、欣旺达（1.85GWh，占比2.23%）、孚能科技（1.62GWh，占比1.95%）、LG新能源（1.47GWh，占比1.76%）、瑞浦兰钧（瑞浦能源）（0.86GWh，占比1.03%）、多氟多（0.83GWh，占比1%）、捷威动力（0.8GWh，占比0.97%）、塔菲尔（0.49GWh，占比0.59%）、鹏辉能源（0.49GWh，占比0.58%）、力神（0.43GWh，占比0.52%）。
原文始发于微信公众号（我的电池网）：1-5月我国新能源车产销均超200万辆 动力电池装车量83.1GWh
新能源汽车的快速发展带动了动力电池的高速增长。动力电池生产流程一般可以分为前段、中段和后段三个部分。其中，前段工序包括配料、搅拌、涂布、辊压、分切等，中段工序包括卷绕/叠片、封装、烘干、注液、封口、清洗等，后段主要为化成、分容、PACK等。材料方面主要有正负极材料，隔膜，电解液，集流体，电池包相关的结构胶，缓存，阻燃，隔热，外壳结构材料等材料。 为了更好促进行业人士交流，艾邦搭建有锂电池产业链上下游交流平台，覆盖全产业链，从主机厂，到电池包厂商，正负极材料，隔膜，铝塑膜等企业以及各个工艺过程中的设备厂商，欢迎申请加入。
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