国内以宁德时代、国轩高科为代表的电池企业，推出了直径在35mm左右，高度在135mm和200mm两种规格的大圆柱电池，已经应用在部分车型上。关于4680这个尺寸的圆柱电池也在布局当中，但是国内电池企业里，目前只有亿纬锂能明确表示有产能布局，其余企业都无相应产能布局消息，而且不一定所有企业将大圆柱电池定义为4680。
行业内主张推4680的电池企业中，特斯拉名列前茅。特斯拉理想中的4680电池，除了有无极耳、干电极、硅负极、新型高镍无钴的正极材料，还有CTP/CTC的集成方案。
特斯拉的无极耳方案直接在铜箔和铝箔上留一部分材料出来作极耳，卷成圆形直接焊在盖板上，如下图所示：
最后一个是干电极技术，也是目前非常未知的一个技术，省掉溶剂直接将粉末做成薄膜压在铜箔和铝箔上制备出正负极片，工艺有所改变，对应的设备可能就不一样，不过目前没有成品，所以具体怎么做，哪些设备会发生变化，暂时下不了结论。
产能方面，总体规划了100GWh产能，原先交付的时间定在2022年，但是大批量交付已经要延后到2023年。
松下最新消息显示，即将给特斯拉供应的4680电池，测试生产计划于2022年3月在日本开始，但是批量生产得等到特斯拉下订单，预计在2022年年底。
LG规划的供应时间是2023年，正在考虑从美国和欧洲的工厂给特斯拉供货。
关于大圆柱电池，亿纬锂能主要是走4680和4695的路线，其中4680是标准化电芯，4695应该针对车企的定制产品，目前没有任何的信息。
在大圆柱电池的基础上，亿纬对极柱、壳体、卷芯和盖板进行了优化。为了适用CTP和CTC，将正负极极柱同侧，分离电连接和泄压通道；采用高强度的壳体，保证强度的同时减少电芯膨胀；全极耳的结构对比传统圆柱电池阻抗降低10倍，增强导热性；盖板采用高效VENT设计，提供快速泄压通道。从这些优化设计上来看，亿纬锂能跟特斯拉想打造的4680圆柱电池是存在本质区别的。
比克在2021年3月举行的中国国际电池技术展览会上表示，正在与客户合作开发全极耳大圆柱电池，样品预计年内批量下线，2年内实现量产，最先应用在汽车电池市场。目前比克的4680电池也是以定制为主，联合主机厂开发。
在比克理解看来，大圆柱电池并不局限于4680，高度可能是90、100mm，都有可能，但是更倾向于4680的尺寸，因为如果行业大部分企业都做4680电池，比较好进行标准化，也有利于推广。
同样，比克也在4680电池上布局了全极耳技术，针对高端车型使用的全极耳大圆柱电芯将成为比克车电应用领域的核心产品。
宁德时代目前量产了两款大圆柱电池，尺寸都是34(直径)*200(高)mm，根据这个尺寸做了两款不同的磷酸铁锂电池，用在宏光MINI和QQ冰淇淋两款车型上。
有消息称宁德时代也在开发一个4680的电池项目，但是目前没有更进一步的消息。
国轩目前已经应用了几款区别于2170和18650的大圆柱电池，尺寸为32*135，电量覆盖38Wh至50Wh，搭载在江淮、思皓、奇瑞等多款车型上。
国轩2021年8月透露了部分关于4680圆柱电池的信息，细化到了结构件设计这一步，但是具体会应用哪些技术，是否有相应产能布局，目前尚未可知。
蜂巢能源在2021年上海车展展出过一款23Ah的4680电池，NCM正极，规划能量密度235Wh/kg，循环寿命高于1200次，用于纯电动汽车。
最新消息显示，三星 SDI 已经开始在忠清南道天安市的工厂试生产下一代大圆柱电池，正处于最终确定新产品标准的最后阶段。产品类似于4680电池，但尚未确定确切规格。
针对该款大圆柱电池，三星SDI计划在马来西亚或者匈牙利、美国增设工厂。除了在争取特斯拉的订单，三星SDI也在和现代正在开发下一代圆柱电池，该电池尺寸大于2170但是小于4680，主要用作混合动力车。
除了以上电池企业，NE时代获悉，远景AESC也有4680电池布局，目前在实验验证阶段，力神也在2021年上海车展展出过相应样品，目前尚未知悉进行到哪一阶段。其余电池企业均以方形、软包、小圆柱电池为主。
新能源汽车的快速发展带动了动力电池的高速增长。动力电池生产流程一般可以分为前段、中段和后段三个部分。其中，前段工序包括配料、搅拌、涂布、辊压、分切等，中段工序包括卷绕/叠片、封装、烘干、注液、封口、清洗等，后段主要为化成、分容、PACK等。材料方面主要有正负极材料，隔膜，电解液，集流体，电池包相关的结构胶，缓存，阻燃，隔热，外壳结构材料等材料。
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