导读：在7月磷酸铁锂动力电池企业装车量前十名的排名中，弗迪电池（比亚迪）超过了宁德时代。
8月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布2022年7月动力电池月度数据。
产量方面：7月，我国动力电池产量共计47.2GWh，同比增长172.2%，环比增长14.4%。其中三元电池产量16.6GWh，占总产量35.1%，同比增长107.7%，环比下降9.4%；磷酸铁锂电池产量30.6GWh，占总产量64.8%，同比增长228%，环比增长33.5%。
装车量方面：7月，我国动力电池装车量24.2GWh，同比增长114.2%，环比下降10.5%。其中三元电池装车量9.8GWh，占总装车量40.7%，同比增长80.4%，环比下降15.0%；磷酸铁锂电池装车量14.3GWh，占总装车量59.3%，同比增长147.2%，环比下降7.0%。
7月国内三元动力电池装车量前十名、磷酸铁锂动力电池装车量前十名及动力电池装车量前十五名的企业名单分别如下：
值得注意的是，在7月磷酸铁锂动力电池企业装车量前十名的排名中，弗迪电池（比亚迪）超过了宁德时代，以6.01GWh的装机量、41.90的占比，排名第一，宁德时代排名第二，装机量为5.36GWh、占比为37.37%。
6月，宁德时代的磷酸铁锂动力电池装车量为7.75GWh，占比为50.29%，比亚迪磷酸铁锂动力电池装车量为4.91GWh，占比为31.87%。
在三元电池装车量排名上，7月，宁德时代以6.06GWh的装机量、61.56的占比，排名第一，弗迪电池（比亚迪）则排名第10，装机量为0.10GWh、占比仅为0.98%。
而6月，宁德时代的三元动力电池装车量为5.65GWh，占比为48.8%，而比亚迪并没有出现在前十名的名单里。
这些变化充分说明，除了三元电池，比亚迪正在发力磷酸铁锂电池。
动力电池的两大主流路线——三元电池和磷酸铁锂电池各有优缺点：三元锂电池能量密度高，但成本也高，磷酸铁锂虽然具有成本和安全优势，但能量密度低，在低温环境性能不佳。
宁德时代与比亚迪在技术路线的选择上完全不同：宁德时代更倾向于三元锂电池。
早在今年2月公布的投资者关系活动记录表中，宁德时代就透露：“公司计划推出的新产品M3P，准确来说不是磷酸锰铁锂，还含有其他金属元素，公司称之为磷酸盐体系的三元，成本较三元下降，但仍然占据新能源车一定成本。”
在7月举行的2022世界动力电池大会上，宁德时代宣布，其新产品M3P电池已经实现量产，明年将推向市场应用。据悉，该电池是宁德时代基于新型材料体系研发的电池，其能量密度高于磷酸铁锂电池，成本优于目前的三元锂电池。
8月3日，有媒体报道，宁德时代将于今年第四季度向特斯拉供应最新的M3P电池，特斯拉后续生产的Model Y将配备这种新型的72度电池包，而该版本的Model Y将于明年初上市。
而比亚迪一直坚持磷酸铁锂路线，早在2005年，就推出了第一款磷酸铁锂电池。2020年3月29日，比亚迪发布采用磷酸铁锂技术的刀片电池。据介绍，该电池提升了动力电池50%的空间利用率，也就意味着续航里程有望提升50%。同年7月12日，首款搭载 “刀片电池”的纯电动汽车比亚迪汉上市。
近日，有媒体报道，比亚迪已经开始向特斯拉德国工厂供应刀片电池。据知情人士透露，特斯拉德国工厂可能在几周内（8月或9月）开始生产由磷酸铁锂电池驱动的Model Y。
报道称，德国工厂是特斯拉首座应用比亚迪电池的超级工厂，首批搭载比亚迪刀片电池的特斯拉汽车预计最快将在一个月内下线，即8月底至9月初，但特斯拉上海超级工厂目前没有使用比亚迪电池的计划。
不过，比亚迪与特斯拉官方都未对“比亚迪供应特斯拉电池”此事发表看法。
其实，去年8月有消息传出，比亚迪将于2022年二季度向特斯拉提供“刀片电池”。今年6月初，比亚迪的一名高管表示，公司很快将向特斯拉供应电池，且比亚迪与特斯拉首席执行官埃隆·马斯克是“非常好的朋友”。
与此同时，作为比亚迪旗下专注于电池制造和相关产品销售的企业，弗迪电池电池的队伍也日益壮大，2020年以来，比亚迪已经成立了多家弗迪系电池公司：
2020年12月30日，蚌埠弗迪电池有限公司注册成立；
2021年，比亚迪更是一口气成立了7家弗迪系电池公司，分别为重庆弗迪电池研究院有限公司、无为弗迪电池有限公司、盐城弗迪电池有限公司、济南弗迪电池有限公司、绍兴弗迪电池有限公司、滁州弗迪电池有限公司、抚州弗迪电池有限公司；
今年则成立了襄阳弗迪电池有限公司、台州弗迪电池有限公司、南宁邕州弗迪电池有限公司、广西弗迪电池有限公司、广西东盟弗迪电池有限公司、郑州弗迪电池有限公司。
总之，无论是布局三元电池还是磷酸铁锂电池，只要适合自己就好，而未来，宁德时代与比亚迪之间的“较量”也会越来越激烈！
原文始发于微信公众号（电池联盟cbcu）：获比亚迪力挺 7月磷酸铁锂电池增速明显
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