数据显示，我国新能源汽车累计销量从2012年底的2万辆，大幅攀升到今年5月底的1108万辆。自2015年起，产销量连续7年位居世界第一。同时，今年1-5月，我国动力电池产业继续呈现高速增长态势，装车量累计83.1GWh，同比增长100.8%。
新能源汽车产销量及动力电池装车量的攀升的同时，必然带来大量的废旧动力电池。而动力电池中包含锂、钴、镍、锰等多种金属元素，经过回收，废旧电池可实现循环利用。
按照动力电池5-8年使用年限估算，我国最早一批新能源汽车配备的动力电池已进入退役期。中国汽车技术研究中心的数据显示，2020年我国动力电池累计退役量约20万吨（约25GWh），预计2025年累计退役量将达78万吨。国家能源署则预测，未来10年动力电池回收行业的规模将达到1648亿元。可以看出，动力电池回收正逐渐成为新的风口产业。
政策大力支持
我国十分重视电池回收工作，近两年发布了多个支持该产业发展的相关政策：
2021年7月7日，国家发改委发布关于印发《" 十四五 " 循环经济发展规划》的通知，提出完善动力电池回收利用标准体系、培育废旧动力电池综合利用骨干企业、促进废旧动力电池循环利用产业发展等。
今年1月12日，工信部在新闻发布会中对动力电池退役潮的应对问题做出了回应，表示将加快研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》，加大监管约束力度。
今年2月10日，工信部、发改委、科技部等八部委联合发布《加快推动工业资源综合利用实施方案的通知》。文件提及，完善废旧动力电池回收利用体系、强化新能源汽车动力电池全生命周期溯源管理、构建跨区域回收利用体系、推进废旧动力电池在充换电等领域的安全梯次应用。
工业和信息化部节能与综合利用司司长黄利斌6月15日带队赴中国铁塔公司开展专题调研时表示，要系统总结退役动力电池回收利用试点经验，坚持问题导向，会同相关部门，加快研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》和行业急需的标准，加大动力电池高效再生利用等关键技术攻关和推广应用力度。
今年6月17日，生态环境部、国家发展改革委、工信部、国家能源局等七部委印发《减污降碳协同增效实施方案》，提出要强化资源回收和综合利用，推进退役动力电池、光伏组件、风电机组叶片等新型废弃物回收利用。
企业争相布局
看好电池回收的潜力，今年以来，企业纷纷加码该领域：
4月13日，台州弗迪电池有限公司成立。该公司由比亚迪通过子公司弗迪实业有限公司100%控股，经营范围包括新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用、电池制造、电池销售等。
4月，天奇股份与星恒电源签署《战略合作框架协议》，双方拟在废旧动力电池及电池废料回收再生利用领域内开展合作，共同打造废旧动力电池回收再生利用闭环产业链。此外，其锂电池循环板块全资子公司赣州天奇循环计划于江西省赣州市龙南经济技术开发区投资建设年处理15万吨磷酸铁锂电池环保项目（一期）。
同在4月，三一重工与巴特瑞科技达成战略合作，双方将共同建立动力电池回收网络，推进废旧动力电池在备电、充换电等领域安全梯次应用。
5月25日，宝马集团与华友循环达成合作，双方将打造动力电池材料闭环回收与梯次利用的创新合作模式，从而实现宝马国产电动车动力电池原材料闭环回收。
6月，天奇股份与海通恒信签署《关于锂电池回收战略合作协议书》，双方拟在锂电池回收资源化利用领域构建深度的合作关系，共同打造锂电池回收再生利用闭环产业链。
丰田汽车也计划开展旧车电池回收业务，将旧电池进行翻新分解，并使用剩余材料来制造新的电池。据外媒消息，该公司已经与美国电池回收公司Redwood Materials达成合作，还希望能与特斯拉进行讨论。
目前现状如何
近日，在2022世界动力电池大会新闻发布会现场，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚表示，目前，我国动力电池回收利用初具规模。
据郭守刚介绍，170余家汽车生产企业和梯次利用企业已在全国31个省市、326个地级行政区建设1万余个回收服务网点。动力电池梯次利用产品已在通信基站备用电源、电池储能等领域开展大量实践应用，初步实现商业化运营。
不过，巨大的回收市场也存在着一些问题：如由于没有明确的定价机制，大量退役动力电池流入“黑市”；电池标准化程度不高，导致无法精细化回收等。
未来发展趋势
在6月16日举办的2022世界动力电池大会系列活动“云上宜宾”高端对话上，清华大学教授、中国科学院院士欧阳明高等多位专家对于电池回收今后的发展表达了自己的看法。
欧阳明高认为，电池回收不仅仅是回收企业的责任，高效、自动化、智能的回收跟电池本身的结构、架构有很大关系。因此在电池的初始设计端，包括电芯、电池包的设计，需要考虑将来的拆解便利性。在下一代的电池回收体系中，智能化水平、自动化水平将会得到更大的提升，能够对原材料的供应提供进一步的保障。
值得注意的是，多位专家表示，电池回收产业的发展将缓解电池原材料的短缺，并助力电池成本大幅下降。
欧阳明高指出，预计在2050年有一半的电池材料都来自回收循环，这将很大程度上缓解当前的动力电池原材料短缺问题。吉阳智能董事长阳如坤也认为，动力电池回收将大大减少电池成本，他预计，随着电池回收原材料的比例增加，到2040年，电池成本将可能只有现在的不到1/3。
我们有理由相信，未来随着政策等各方面的逐步完善，电池回收将迎来新的发展机遇！
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原文始发于微信公众号（电池联盟cbcu）：企业争相布局 千亿动力电池回收产业现状及未来发展
新能源汽车的快速发展带动了动力电池的高速增长。动力电池生产流程一般可以分为前段、中段和后段三个部分。其中，前段工序包括配料、搅拌、涂布、辊压、分切等，中段工序包括卷绕/叠片、封装、烘干、注液、封口、清洗等，后段主要为化成、分容、PACK等。材料方面主要有正负极材料，隔膜，电解液，集流体，电池包相关的结构胶，缓存，阻燃，隔热，外壳结构材料等材料。 为了更好促进行业人士交流，艾邦搭建有锂电池产业链上下游交流平台，覆盖全产业链，从主机厂，到电池包厂商，正负极材料，隔膜，铝塑膜等企业以及各个工艺过程中的设备厂商，欢迎申请加入。
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