撰稿丨黎 烁
福特汽车宣布了一个宏伟的电动化计划。值得注意的是，为了支撑这一计划，福特已经敲定了长期的动力电池供应商首份名单。
7月26日，福特汽车宣布了一系列汽车电动化规划和投资情况。福特表示，将在2026年前投入 500 亿美元，用于全球布建电动汽车生产基地、电池模组研发中心等硬件设施。在电动汽车产量方面，福特的目标是2023年总产能提高到60万辆，2026年达到200万辆。
在电动化车型上，福特目前拥有Mustang Mach-E、F-150Lightning、E-Transit等系列。据电池中国了解，福特汽车明年60万辆电动汽车的产能目标也将在这些车型上展开。其中，Mustang Mach-E计划明年产能27万辆，F-150 Lightning纯电皮卡和E-Transit各15万辆，另有3万辆是针对欧洲市场打造的全新纯电SUV。
除了目前拥有的上述系列电动车型外，福特还计划在 2024 年推出 7 款新的电动车型。
福特汽车表示，从今年到2026年，公司预计其全球电动汽车年均复合增长率将达到90%，要比整个电动汽车行业的年均增长率高出2倍多。
与此同时，福特透露，作为支撑其2023年60万辆全球电动汽车产能目标的重要一环，其已经与全球主要电池供应商合作，锁定了60GWh动力电池产能。
而基于2026年200万辆产能目标，福特汽车还与其电池供应商就电池产能规模、基地以及电池路线形成了初步方案。
在7月26日的发布会上，福特汽车同时宣布，从2023年起，宁德时代将为其北美市场销售的Mustang Mach-E提供动力电池，2024年起，为其北美市场销售的F-150 Lightning配套动力电池。
值得注意的是，在本月21日，宁德时代就曾透露，公司与福特汽车签订合作谅解备忘录，双方建立全球战略合作关系，合作内容涵盖福特在中国、欧洲和北美市场的动力电池供应。据外媒报道，福特与宁德时代签订的一系列协议将确保未来10年福特可从宁德时代获取稳定的电池供应。
在电池路线上，宁德时代将主要为福特汽车提供基于CTP技术的磷酸铁锂电池包。
对于使用磷酸铁锂电池，福特表示，磷酸铁锂电池可以将材料成本降低10%到15%。特斯拉在美国市场销售的一些低价Model 3电动汽车已经开始使用磷酸铁锂电池，电动皮卡和货车制造商Rivian也表示，计划采用磷酸铁锂电池。对于福特汽车来说，使用成本更低的磷酸铁锂电池在一些走量车型上，将有助于其电动化得以快速推进。
福特副总裁Lisa Drake表示，福特计划于2026年开始在北美新建一个40GWh的磷酸铁锂电池工厂，但Lisa Drake并未透露该工厂是不是由宁德时代建造。
此前，有消息称，宁德时代已经确定将在北美投资50亿美元，建设一座规模达到80GWh的新能源锂电池工厂，将服务特斯拉、宝马、福特等客户。
而在三元电池技术路线上，福特汽车表示，将继续深化与LG新能源和SK On的合作。
据电池中国了解，目前SK On在美国佐治亚州的第一家电池工厂一期年产能9.8GWh，预计今年实现批量生产；第二家美国工厂也已动工，预计2023年投产，规划年产能11.7GWh。
去年5月，福特汽车与SK On宣布，双方共同成立电池合资公司，合资公司将在美国本土生产电芯和电池组。合资公司初期规划年产能为60GWh，预计2025年实现量产，未来将视情况进行扩产。
作为福特汽车的长期合作供应商——LG新能源在北美在建、规划的大型动力电池基地已经超过五个。同时，为了满足福特汽车在欧洲等市场的电池需求，LG新能源在波兰Wroclaw工厂的三元锂电池产能已得到极大提升，从而可以更好支持Mustang Mach-E和E-Transit的产能增长计划。
从福特汽车公布的信息来看，宁德时代、LG新能源和SK On将是其在北美、欧洲以及中国等全球主要市场的电池供应商。
值得注意的是，福特汽车透露，公司将朝着2026年200万辆电动车年化产能目标迈进，并为此已完成70%相配套的动力电池定点。这或许意味着，宁德时代、LG新能源和SK On等三家电池企业已经拿下福特汽车2026年200万辆电动汽车70%的电池订单，余下的30%订单是否还有上述企业分享，还是有别的企业进入仍需观察。
今年2月，有渠道传出“一号客户”到访比亚迪西安弗迪XAB工厂。后被证实该“一号客户”就是福特汽车。彼时，业内猜测双方将基于磷酸铁锂刀片电池进行合作，并且已经接近合作。不过，此次福特汽车宣布其电动化战略，仅透露在磷酸铁锂电池方面，将与宁德时代进行全球性合作，并未提及其它供应商。未来比亚迪能否打入福特全球供应链，并有机会分享其订单份额仍要边走边看。
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原文始发于微信公众号（电池中国）：福特汽车明年60GWh采购订单已派发 磷酸铁锂供应商已确定
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