撰稿丨马斯克斯
“新国标的出台最核心的影响就是轻量化，克能在不断跟客户互动中，以及在我们自己测试的能耗数据中，实实在在感受到轻量化本质的意义，其实就是低碳、节能减排。低碳也是行业的一个核心要素。轻型电动车是低碳化重要的途径，也是生活不可缺少的交通工具。”
6月29-30日，在广州召开的“2022轻型电动车用锂电池技术及应用国际峰会(BLEV2022)”上，河南克能新能源科技有限公司创始人、董事长,国家级专家柯克博士在与电池中国网对话交流时如是表示。
柯克认为，新国标关于重量、车速等方面的规定，背后也有安全层面的考量。电动车重量轻一点，假设骑车人发生了撞击，最后对人的伤害不大。而车速限制在25公里/小时以内，也是这个道理。实际上，除了外卖骑手等需要连续地跑、速度要快，大多数用户都是短途的需求，对速度、里程要求不是特别高，而把安全放在第一位。
而从技术路线的角度来看，柯克在会议主旨演讲中指出，新国标实际上推动了电池的迭代升级。原来的传统电池主要是铅酸电池，重量太重，能量又比较低，需要进一步的优化；截至目前，能够大规模跟铅酸电池进行抗衡的，主要就是锂电池，所以电动车用锂电池这几年得到了蓬勃的发展。
乘着“东风”创业
锂电池替代铅酸电池、新国标出台，在这样的机遇背景下，克能新能源“乘着东风”应运而生。
“克能成立于2020年4月。新国标于2019年在行业正式实施，公布后我们就感觉到这是一个机会。创立克能的初衷和目标也很简单，就是希望在自己有一定信心的领域，按照自己可行的方式去做一点有意义的事情。”柯克介绍道。
虽说是东风予便，不过他也坦言，当时行业的竞争已经非常激烈，但他们的创始团队毫无畏惧，也有一种心理准备面对产业的竞争，“我们对技术相当有信心，再加上对轻型动力客户端有深刻的理解，所以当时就下定决心干这个事情，并要把它干好”。
克能在创立和成长过程中，也受到诸如中金汇融等资本巨头的看好和支持。柯克分析，这是因为，一方面是处于新能源行业高速发展的机会窗口期；另一方面通过过去两年多的实践，克能的表现和成绩高度符合预期，给下游客户端、行业重要合作伙伴留下了良好印象。
“基本上用去年一年左右的时间，我们就实现了‘从0到1’的蜕变，现在又踏上了‘从1到10’的新征程。”柯克描绘说，接下来公司要把规模做上去，至少进入行业的前几名，在更广阔的客户端有认知度。
实际上，克能目前在B端已经有比较高的认知度，客户都是行业头部企业，包括大型央企、整车厂头部，数量虽然不多，但都非常有影响力。一般来说，B端可以分为两个层面，一是整车厂制造端，二是属于比较大的运营端，比如共享、换电也是属于B端。
“B端有个特点，就是通过行业来了解产品，而不是通过广告来了解。从这个角度来讲，B端就是我们的突破口，对于一个从0开始的无名品牌而言，去做的最好的突破方式，就是先得到B端客户的认可。”柯克解释称。
另外从C端的认知度方面，克能也希望进一步的提升。柯克谈道，最早的时候员工认为克能没有品牌力，没有自豪感。现在克能在安阳当地，大家已经有相当高的自豪感，因为他们感受到来自各方面的关注，有了品牌的意识。未来，希望能够随着克能的成长，让员工感觉到在行业的地位，实现自己的归属感、价值感。
对锰酸锂有信心
近年来，随着成本的下降和性能的提升，锂电替代铅酸已经是大势所趋。柯克表示，“去年锂电的材料成本已经接近铅酸，（每瓦时）五六毛钱的锂电，在行业内已经对铅酸形成了很大的压力”。整个消费端也意识到锂电重量轻、里程长、方便性等优点，行业形成了良性的发展循环。所以，克能对于未来的发展也是充满信心。
除了成本之外，消费者对安全问题也十分看重。柯克指出，轻型车领域的安全问题，主要是前期行业内的许多不规范操作所致，导致没有资质的厂家、劣质的厂家和优质的厂家鱼龙混杂，不少灰色的产业链存在，对行业整体形成很大的不良冲击。这就需要从用户端、经销商端上下游来进行规范，产业才会形成良性循环。
就电芯层面而言，电池本身的安全性至关重要。而锰酸锂电池在安全性方面具有不小的优势。柯克表示，目前在市面上已经有不下百万套锰酸锂电池，从历史数据上来看，应该说没有发生过恶性事件。“我是作为电池的技术人员，首先把电芯做好，如果电芯做不好，其他做得再好还是风险”。
除了安全性能突出，锰酸锂还有一个显著的特征，那就是动力足、衰减少。柯克解释，锰酸锂的电压平台一直相对比较高，因为不同电池化学体系电压平台是随着SOC的变化会发生变化，而锰酸锂的变化最小，所以它更便于SOC的管理。锰酸锂无论是在低温还是在正常温度下，它的变化趋势都是大同小异。
“锰酸锂很好地解决了电池‘怕冷’的问题，零下20℃都能放出95%的容量，所以感受不到里程的缩减。中国毕竟是地域很辽阔的国家，有南有北，北方占中国一半，但即便在寒冷的环境中，锰酸锂也毫不畏惧。至少中国有一半的地域（需要）用这种纯锰酸锂，这是我们对其有信心的一个很重要因素。”柯克说。
一方面是对自身产品性能和品质有信心，另一方面克能也在加快产线建设。据柯克介绍，克能目前规划了5GWh电池产能，其中一期工程1GWh去年投产现在已经实现量产，得到客户的广泛认可，近期公司很快也会正式启动二期4GWh项目。
“如果按每台车配1度电算的话，1GWh应该是配100万套车，5GWh就相当于配500万套。当然有些车不止1度电，（带电量）现在越来越大，三轮车四轮车也是有的，现在有做物流车的来找我们，按5度、6度电的这种。不过无论如何，5GWh在轻型动力这个领域里已经算是规模企业。”柯克解释道。
对未来有期许
克能虽成立时间不是很长，但是发展很快。谈到对公司未来业绩的预期，柯克表示，去年可以称之为客户的拓荒期，到今年应该属于拓展期。也就是说把原有的客户面继续扩大，已经有合作的把深度进一步加强。前期只涉及民用领域，比如上上班、送送孩子、买买菜这种的代步工具，现在共享、换电等领域也都已经全面开发、合作；而未来公司还将扩展更多的应用领域。
“作为一个电池技术人员，我毕竟干过各种技术体系，对这个行业有深刻的了解和认知。同时，在当下这样一个环境下，能得到大家的信任，愿意支持我，所以这也是我们有发展的根本原因，合作是基于信任才能做得更好。”柯克感慨说。
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原文始发于微信公众号（电池中国）：「对话」克能柯克：按照自己可行的方式做点有意义的事
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