车企布局动力电池成趋势 江淮汽车与弗迪电池等成立合资公司

作为新能源汽车的重要部件，动力电池成本已占到汽车成本的40%-60%。而随着电池原材料的暴涨，电池企业将成本压力传导至车企。于是，车企纷纷开始进入电池领域。

9月6日晚，江淮汽车和安凯客车分别发布公告称，公司与比亚迪子公司弗迪电池、浙储能源计划共同投资设立一家合资公司，由合资公司建设新能源动力电池生产工厂并开展新能源动力电池生产项目。

公告显示，合资公司注册资本为10亿元，其中，江淮汽车拟以现金出资2亿元，占合资公司注册资本的20%；弗迪电池拟以现金和其他权益作价出资，出资总金额共计1.2亿元（其中现金出资不少于5000万元），占合资公司注册资本的12%；浙储能源拟以现金出资2.3亿元，占合资公司注册资本的23%；安凯客车拟以现金出资4.5亿元，占合资公司注册资本的45%。

据悉，上述项目生产规模为10GWh-20GWh，产品主要用于商用车等市场。合资公司的生产范围包括但不限于磷酸盐系阴极材料、层状过渡金属氧化物两大正极材料体系以及基于以上材料的混合体系的刀片电池。

值得注意的是，公告提到，为了保障本项目设立的动力电池工厂所生产的磷酸盐系刀片的市场安全性口碑及合资公司利益，合资公司应确保磷酸盐系刀片电池仅供给江淮汽车、浙储能源、安凯客车三方自有品牌的整车厂（如有），除此之外不得销售给任何第三方。

同时，合资公司或江淮汽车、浙储能源、安凯客车三方如需将合资公司生产的磷酸盐系刀片电池向第三方销售，需通过弗迪电池渠道实现销售。合资公司产品和产能无法满足江淮汽车、浙储能源、安凯客车需求时，弗迪电池应协调其他产能，以尽量满足上述三方的需求。

2020年3月29日，比亚迪正式发布刀片电池，该电池创新的结构可提升动力电池50%的空间利用率。同年7月12日，首款搭载 “刀片电池”的纯电动汽车比亚迪汉上市。

据介绍，刀片电池具有高安全、长寿命、长续航的优势，是比亚迪基于磷铁酸锂技术的又一次创新。该电池提升了动力电池50%的空间利用率，也就意味着续航里程有望提升50%。同时，刀片电池独特的结构让其强度更大，提升电池的安全性。

当前，刀片电池的外供步伐正逐步加快：8月，有多位知情人士透露，由比亚迪供应的刀片电池已经交付特斯拉位于德国柏林的超级工厂，预计搭载比亚迪刀片电池的特斯拉车辆最快可以在8月底至9月初下线。还有媒体报道，小米汽车的动力电池已经敲定了弗迪电池和宁德时代两家主力供应商。

近年来新能源汽车的飞速发展，带来了对于电池的巨大需求，国际评级机构惠誉报告显示，2030年全球电池需求将升至2.7太瓦时，年复合增长率为23%。与此同时，电池装机量也将大幅增长，有金融投资行业人士预计，2025年全球动力电池装机量有望达1550GWh。

为了瓜分这块诱人的“大蛋糕”，越来越多车企通过合作、入股、自产、自研等方式，布局动力电池产业：

8月25日晚间，广汽集团发布公告，拟设立绿擎电池公司，开展自主电池产业化建设，项目总投资109亿元；同时参股公司广州巨湾技研有限公司将投建电池生产基地，量产极速充电动力电池的电芯、模组以及PACK系统，项目总投资36.9亿元。

本田中国与东风集团、广州集团于8月31日签署协议，三方按50：25：25股比联合成立众锐（北京）贸易服务有限公司，并由新公司统一从宁德时代处集中采购动力电池。同时，本田中国与宁德时代签署战略合作备忘录，以构建长期稳定的动力电池供求体制。双方将基于宁德时代在建的宜春工厂，在集约生产及电池回收等领域实现更高效的物流体制展开协商。

此外，已进军动力电池行业的车企还有国内的蔚来，国外的大众、宝马、特斯拉、现代等。

业内人士表示，车企投资动力电池环节，有利于保障动力电池的供应、降低成本，让其在产业链上更有话语权。但是，仍要考虑技术、规模等方面的因素。

总之，随着电池行业的日益火爆，会有越来越多车企或其他企业“跨界”入局，竞争激烈的同时，对于企业的要求更加严格，真正有实力的企业才能走到最后！

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原文始发于微信公众号（电池联盟cbcu）：车企布局动力电池成趋势 江淮汽车与弗迪电池等成立合资公司