近期，由于中国和美国同时宣布在锂金属电池技术上的突破，让这一比锂离子电池能量密度更高的电池引起市场关注。
国内方面，9月19日，在2022全国双创周“锂金属电池创新技术论坛”上，盟维科技位于合肥经开区的锂金属电池自动制造线正式启用。这是中国乃至全球首创的自动化锂金属电池制造专用产线，实现了新一代锂金属电池能量密度500Wh/kg的重大突破。
资料显示，盟维科技成立于2018年，是中国新一代高能量密度电池的创新代表，以电动航空实际应用需求为起点，从材料、工艺、结构等多维度持续创新，研发了以金属锂为负极的高能量密度电池，成为全球首个突破锂金属电池技术瓶颈，批量交付500Wh/kg高能量密度、高安全性新体系动力电池的研发与制造硬科技企业。
据报道，盟维科技公司研发的450Wh/kg锂金属电池早在两年前就已经实现商业化量产交付，实验室中还有能量密度超过550Wh/kg的锂金属电池。能量密度是磷酸铁锂电池和三元锂离子电池的2倍以上。
国外方面，近日有媒体报道，美国哈佛大学科学家为电动汽车开发了一种新型固态锂金属电池，该电池有望实现3分钟内完全充电，并且可持续使用20年。相关论文发表在最近的《自然》杂志上。
目前，初创公司Adden Energy宣布已获得哈佛大学技术发展办公室授予的独家技术许可，用于推进该技术的商业化，其目标是将电池缩小为手掌大小的“软包电池”。
这款电池使用的是纯金属形式的锂，“固态”是指使用固体电极和固体电解质。在实验室中，该团队的电池原型实现了在生命周期内可循环超过1万次。
那么，锂金属电池和我们熟悉的锂离子电池有什么区别呢？两者的主要区别在于负极材料：锂金属电池的负极为锂金属，而锂离子电池负极材料主要为石墨和硅。
由于具有超高的理论比容量和极低的电势，和锂离子电相比，能量密度更大、电池寿命更长、充电更快，锂金属电池成为企业争相研发的目标。
2月4日，电池独角兽企业SES在纽交所上市，这是全球第一家上市的混合锂金属电池供应商。其背后的投资方除了有通用、现代、吉利、上汽等国内外车企，还有富士康、天齐锂业、淡马锡、祥峰中国等。
高性能是SES锂金属电池的核心竞争力，在去年的Battery World上，SES公布了首块车规级锂金属电池，容量为107Ah，是目前全球单体容量最大的锂金属电池。公司预计到2028年前能降低约18%的成本。
目前，SES在波士顿、上海和首尔同步开展业务，并计划在2025年实现电池产品量产，进行商业化变现。
7月8日，恩力动力宣布, 100Ah锂金属电池研制成功，这是世界最轻量的100Ah级电池。该电池采用恩力动力自主开发的阻燃型锂金属电池专用电解质/液，标称容量102.4Ah（0.1C放电），重量0.821kg，质量能量密度高达479Wh/kg，体积能量密度910Wh/L。
恩力动力预计2023年实现百MWh级产线量产，2024年完成GWh级产线建设，未来8年即在2030年前陆续实现200+GWh的全球产业基地布局。
而为了解决枝晶生长问题，斯坦福大学研究人员开发了一个数学模型，将形成枝晶的物理和化学过程整合在一起。该模型显示，更换具有某些特性的新电解质，可以减缓甚至完全阻止枝晶生长。锂离子通过电解质在电池的两个电极之间移动。研究人员表示，这项研究旨在指导设计寿命更长的锂金属电池。
有专家表示，作为当前电池行业创新突破性技术的重要发展方向，锂金属电池未来有望将电动汽车的续航里程提升一倍以上，是当前电池行业创新突破性技术的重要发展方向。
不过，在实现商业化的道路上，锂金属电池还有很多难题需要解决。
新能源汽车的快速发展带动了动力电池的高速增长。动力电池生产流程一般可以分为前段、中段和后段三个部分。其中，前段工序包括配料、搅拌、涂布、辊压、分切等，中段工序包括卷绕/叠片、封装、烘干、注液、封口、清洗等，后段主要为化成、分容、PACK等。材料方面主要有正负极材料，隔膜，电解液，集流体，电池包相关的结构胶，缓存，阻燃，隔热，外壳结构材料等材料。
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