撰稿丨马云腾 近日，多氟多在接受投资者调研时表示，公司六氟磷酸锂是国内少数可以供应全球客户的企业，今年全年出货量约 3万吨-3.2万吨。目前公司六氟磷酸锂产能已达3.5万吨，根据扩产进度，今年年底可达5.5万吨产能，未来规划到2025年产能将达到20万吨。 多氟多还提到，公司是最早商业化量产六氟磷酸钠的企业，目前批量供应多家企业，产能1000吨/年左右，出货量根据客户需求而定。公司现有六氟磷酸锂的产线，进行部分改造后可快速切换生产六氟磷酸钠。 “未来，随着钠电池市场需求的快速释放，六氟磷酸钠产销量将大幅提升。”多氟多称，目前公司六氟磷酸钠正常供应国内包括中科海钠在内的多家企业。六氟磷酸钠的技术壁垒主要在原材料的生产技术储备上，公司已经具备其上游必需原材料高纯氟化钠成熟的生产技术。 据介绍，现阶段多氟多子公司焦作新能源已具备1GWh/年钠电池的产能，子公司广西宁福新能源规划 5GWh/年产能。正负极材料都在研发中，正极主要用层状氧化物，负极可选的材料较多，未来实现部分原料自主供应是公司努力的方向。钠离子电池在储能、低速车及续航在300公里以下车辆等领域有大规模的应用空间域。 “根据测试结果，在标准充放电的情况下，钠离子电池能量密度可以达到130-140Wh/kg，已达到同期行业头部水平，随着技术的突破，未来1-3年可接近磷酸铁锂电池水平，循环次数接近三元材料电池水平。”多氟多表示。 不过，受限于钠离子电池的产业化处于行业早期阶段，多氟多指出，目前上游原材料成本较高，其中核心电解质六氟磷酸钠均价超过50万元/吨，因此当前的整体成本要高于锂离子电池。多氟多依托自产关键电解质六氟磷酸钠及核心技术储备，对比业内同期水平有成本优势。 对于LiFSI方面，多氟多透露，公司LiFSI现正在运行的生产线产能1600吨/年，同时正在按照技术迭代后的新工艺建设一条10000吨/年的产线，预计明年三季度前，一期5000吨产能达产。“目前LiFSI售价远高于六氟磷酸锂，主要原因是该产品生产流程长，工艺复杂”，相比六氟磷酸锂的市场需求小，故此成本高。
新能源汽车的快速发展带动了动力电池的高速增长。动力电池生产流程一般可以分为前段、中段和后段三个部分。其中，前段工序包括配料、搅拌、涂布、辊压、分切等，中段工序包括卷绕/叠片、封装、烘干、注液、封口、清洗等，后段主要为化成、分容、PACK等。材料方面主要有正负极材料，隔膜，电解液，集流体，电池包相关的结构胶，缓存，阻燃，隔热，外壳结构材料等材料。 为了更好促进行业人士交流，艾邦搭建有锂电池产业链上下游交流平台，覆盖全产业链，从主机厂，到电池包厂商，正负极材料，隔膜，铝塑膜等企业以及各个工艺过程中的设备厂商，欢迎申请加入。
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