维科网锂电注意到，前段时间，有媒体发布消息称，大众ID.3和ID.4 SUV的高压电池组存在问题。
近日，大众正式回应称，希望涉及这一事件的约1万名车主将车辆开往当地的服务中心进行处理。大众在声明中表示，根据最近的一份报告，这些电动汽车的电池单元可能存在制造缺陷，导致它们“显示出增加的自放电”。
据了解，大众汽车首先从总部位于德国的电动汽车租赁公司NextMove那里了解到这一潜在的电池问题。此次涉及的问题车辆为2020年生产的大约10130辆大众ID.3和ID.4。
这一召回仅限于欧洲市场，大众在其它市场的相关车型不会出现这一问题。大众的经销商将负责此次的售后维修，如果车辆的电池模块出现问题，经销商将会免费进行更换。
这意味着中国市场的ID.3、ID.4车主不在召回之列。
另一车企在中国市场的电动汽车则出现了电池问题。国家市场监督管理总局9月30日发布的消息显示，沃尔沃汽车销售（上海）、大庆沃尔沃、浙江豪情根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2022年9月30日起召回旗下电动汽车，共计4720辆。
本次车辆召回的原因，官方表示：本次召回范围内部分插电式混合动力车辆因动力电池模组电芯存在内短路，当动力电池处于高能量状态时可能出现电池模组过热，极端情况下导致动力电池热失控，存在安全隐患。
“上述生产者自2022年9月30日起，将对召回范围内的车辆暂时采取免费升级软件的方式以降低热失控风险。同时，自2023年5月1日起，将开始为召回范围内的车辆免费更换全部动力电池模组，以消除安全隐患。”
应急处置措施方面，沃尔沃汽车建议：在车辆下载软件前，用户应避免为车辆插电。用户应尽快联系沃尔沃汽车授权经销商，执行软件升级。
值得一提的是，汽车因有缺陷而被召回是一种正常现象，例如，在今年上半年，国家市场监管总局共发布61起召回公告，涉及31个品牌，共计254.86万辆。
因电池问题而召回的电动汽车，只是当中极少的一部分。
中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘表示，“目前新能源汽车出现的问题基本围绕各系统间的衔接，并未出现事关安全和设计缺陷的大问题，且召回制度是纠错和改进的机制保障，就新能源汽车整体而言，其安全性能并不差，加之电动化智能化所带来的便捷和舒适，消费者依然可以放心地选购新能源汽车。”
新能源汽车的快速发展带动了动力电池的高速增长。动力电池生产流程一般可以分为前段、中段和后段三个部分。其中，前段工序包括配料、搅拌、涂布、辊压、分切等，中段工序包括卷绕/叠片、封装、烘干、注液、封口、清洗等，后段主要为化成、分容、PACK等。材料方面主要有正负极材料，隔膜，电解液，集流体，电池包相关的结构胶，缓存，阻燃，隔热，外壳结构材料等材料。 为了更好促进行业人士交流，艾邦搭建有锂电池产业链上下游交流平台，覆盖全产业链，从主机厂，到电池包厂商，正负极材料，隔膜，铝塑膜等企业以及各个工艺过程中的设备厂商，欢迎申请加入。
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