图片来源：广汽埃安
今年以来，背靠传统车企，竞逐资本市场 ，埃安、岚图、阿维塔、智己、极氪等新能源品牌攻势愈发猛烈。
10月20日晚间，广汽集团披露旗下新能源品牌广汽埃安A轮融资最新进展：引入53名战略投资者，融资总额182.94亿元，刷新了国内新能源整车行业最大单笔私募融资纪录。
本次增资完成后，广汽埃安估值约1032亿元，是当前国内未上市新能源车企最高估值。
而就在今年3月17日晚，广汽集团公告，董事会同意广汽埃安采取非公开协议增资的方式，实施员工股权激励、广汽研究院科技人员“上持下”持有广汽埃安股权及同步引入诚通集团、南网动能、广州爱安作为战略投资者，本次增资共计融资25.66亿元。
电池网注意到，近年来，传统车企加速向新能源赛道切换，培育新能源品牌。依托于传统车企丰富的造车经验、完善的供应商体系、雄厚的资金实力等支撑优势，不少新能源品牌已初显锋芒，并积极融资补血，寻求独立上市。其中，电池网统计在内的5个传统车企新能源品牌，最新一轮融资总额约320亿元，总估值约2214亿元。
9月13日，东风集团旗下岚图汽车增资项目信息在上海联合产权交易所正式对外披露。据悉，本次增资是岚图汽车成立以来首次外部股权融资，所获战略投资资金将用于公司核心技术研发、数字化体系建设、生产能力建设及营销投入等。
本轮增资后，预计东风集团所持岚图汽车股权不低于77%，战略投资者持有股权合计不高于15%，员工持股平台所持股权不低于8%。
8月2日晚，长安汽车公告，公司联营企业阿维塔科技在重庆联合产权交易所以公开挂牌方式增资扩股引入投资者，最终确定六家投资方，合计增资25.47亿元。其中，长安汽车拟增资11.69亿元，增资完成后，长安汽车持股比例由39.02%增至40.99%。
此前（3月29日），阿维塔科技完成首轮战略融资交割和工商信息变更，公司注册资本由2.88亿元增至11.72亿元人民币。宁德时代以23.99%的持股比例，正式成为阿维塔科技的第二大股东。
完成A轮增资后，阿维塔科技整体融资规模近50亿元，投后估值近百亿。
电池网注意到就在阿维塔科技成立的前两个月（2018年5月），长安汽车注册成立重庆长安新能源汽车科技有限公司，长安新能源是长安汽车新能源业务承载者。2019年11月，长安新能源首轮融资完成，成功引入长新股权基金、两江基金、南方工业基金、南京润科产投等4家战略投资者。2022年1月，长安新能源B轮融资正式签约完成，募得资金49.773亿元，超计划融资近20亿元。
8月1日，上汽集团旗下智己汽车宣布完成A轮股权融资协议签署。在首轮市场化融资顺利完成后，智己汽车投后估值将达到近300亿元。本轮融资由交银资本管理有限公司领投，上汽集团继续追加投资，同时还引入了工银投资、国家绿色发展基金、知友创投等多家投资机构。
而早在2020年11月，智己汽车创始轮融资就达到了100亿元，投资方包括阿里巴巴、上汽投资、张江集团。
2021年8月，极氪汽车与英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕投资等五家生态伙伴正式签署共创共投战略投资协议。
极氪本轮融资也是其第一轮外部融资，由英特尔资本战略领投，五家生态伙伴的投资总额为5亿美元，投资后占极氪股比约为5.6%。
本轮融资，极氪汽车估值约为90亿美元。不过，吉利汽车集团董事长、吉利汽车控股有限公司执行董事、极氪智能科技CEO安聪慧当时表示，极氪Pre-A轮融资专门针对战略投资者开放，不代表极氪未来的估值。
未上市新能源品牌估计通常都达到了百亿级别，反映出市场对于新能源汽车板块的投资信心较强。
除了上述传统车企旗下新能源品牌，今年以来，还有多家车企公布融资进展：
在传统车企方面，7月，赛力斯（原小康股份）完成非公开发行项目，募集资金总额为71.3亿元，创下A股电动汽车融资之最；2月立讯精密公告其控股股东拟100.54亿元入股奇瑞，公司还拟与奇瑞新能源成立合资公司。
在造车新势力方面，9月，零跑汽车向港交所递交了上市申请，拟募资约15亿美元；7月，哪吒汽车对外宣布，公司D3轮融资已关闭，本轮融资金额超过人民币30亿元，加上此前D1轮及D2轮融资，公司D轮累计融资近人民币100亿元；6月，威马汽车正式递交港交所IPO申请，有消息称其IPO拟筹集资金约10亿美元；1月，爱驰汽车获C轮数亿美元融资，近期还传出消息拟借壳在美上市，估值有望高达60亿美元；1月，百度旗下智能汽车品牌集度宣布已完成近4亿美元的A轮融资。
车企积极融资的背后，是汽车行业加速向智能化、电动化、低碳化转型，需要储备更多的资金。东风汽车、长城汽车、吉利汽车、小米集团、广汽集团等车企的2025战略规划中，研发投入均达千亿元级别，投入的重点领域包含新能源、智能化、数字化等领域。
与此同时，目前除了特斯拉、比亚迪，新能源车企普遍处于亏损状态。
电池网此前整理的A股整车上市公司上半年业绩汇总情况显示，业绩分化加剧，半数属于亏损状态盈利。
目前造车新势力上市公司中，蔚来、小鹏、理想、零跑均处于亏损状态。今年7月，广汽集团董事长曾庆洪也曾公开表示：“目前，除了特斯拉赚钱外，其他新能源整车厂基本上是亏损的，都没有钱赚。”
“很多传统车企在新能源领域的起步其实非常早，但前期由于体制、经营理念、再加上新能源领域投入大回报期长等问题，发展速度较慢。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教告诉电池网，“但目前新能源汽车产业正进入新一轮快速增长期，今年我国新能源汽车市场渗透率超过20%已成定局，到年底保有量有望超过1300万辆。不管是传统车企培育的新能源品牌，还是蔚小理等造车新势力，月销破万甚至破10万的品牌会越来越多，推动我国新能源汽车高质量且高速发展。”
新能源汽车的快速发展带动了动力电池的高速增长。动力电池生产流程一般可以分为前段、中段和后段三个部分。其中，前段工序包括配料、搅拌、涂布、辊压、分切等，中段工序包括卷绕/叠片、封装、烘干、注液、封口、清洗等，后段主要为化成、分容、PACK等。材料方面主要有正负极材料，隔膜，电解液，集流体，电池包相关的结构胶，缓存，阻燃，隔热，外壳结构材料等材料。 为了更好促进行业人士交流，艾邦搭建有锂电池产业链上下游交流平台，覆盖全产业链，从主机厂，到电池包厂商，正负极材料，隔膜，铝塑膜等企业以及各个工艺过程中的设备厂商，欢迎申请加入。
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