二级市场上的众泰汽车（000980.SZ）还在大涨，并且是涨停式的大涨。
最近的11月7日，众泰汽车以一字线涨停板6.30元开盘，并持续至收盘。以此计算，众泰汽车当前的总市值为319.4亿元。
众泰汽车本次大涨启动于11月1日。当天，也是开盘即涨停，只是当天还未“摘帽”，涨幅为5.10%。
随后便是连续三个10%的涨停板。众泰汽车四个交易日，上涨幅度达到39.69%。
不排除后市场继续冲高的可能。
图片来源：同花顺
据报道，众泰汽车相关人士近日接受采访时表示，“公司将全面布局整车生产、动力电池、重要零部件、汽车租赁、网约车和汽车售后培训学院等领域，打通产业上下游。”
并称，“公司将从海外公司引进先进的动力电池技术，并成立合资公司，目前双方正在更进一步的洽谈中，并确认电池厂选址，无法透露企业具体信息，但可以确认的是，电池技术比宁德时代更加先进。”
上述消息如果属实，这将是继奇瑞、埃安、蔚来等主机厂之后，又一家宣布将自造动力电池的主机厂。
然而，众泰汽车方面“可以确认的是，电池技术比宁德时代更加先进”的表述，却激起市场千层浪。
维科网锂电注意到，从目前的市值比较，宁德时代当前最新总市值超万亿，为10025亿元，众泰汽车当前总市值（319.4亿元）不及宁德时代的1/31。
从研发投入看，数据显示，2022年前三季度，宁德时代研发费用高达105.77亿元，同比增长130.18%，且研发人员在2021年末便已突破万人。众泰汽车方面，前三季度的研发费用仅为1514.19万元。宁德时代研发费用的1/600，都比众泰汽车的研发费用多。
连深交所都被众泰汽车的表述“惊动”：11月4日，深交所对众泰汽车下发关注函。
深交所要求众泰汽车说明公司将全面布局整车生产、动力电池、重要零部件、汽车租赁、网约车和汽车售后培训学院等领域，引进动力电池技术并成立合资公司等消息是否属实，并说明拟投资领域的技术、资金、人才、客户等资源储备情况；
要求结合拟引进动力电池技术的来源、合作方、知识产权合作方式、核心技术指标及与宁德时代动力电池的对比等情况，分析拟引进动力电池技术的先进性，比宁德时代相关技术更加先进的依据是否充分等；
要求说明是否存在通过符合条件媒体以外的方式发布尚未公开披露的重大信息、发布含有虚假或者引人误解的内容、作出夸大性宣传、误导性提示及其他违反信息披露规则或者涉嫌操纵证券市场的情形等。
深交所要求众泰汽车于11月11日（本周五）前作出回复。
11月7日，有记者以投资者身份致电众泰汽车投资者热线，相关工作人员表示，技术比宁德时代先进是不存在的。
1、公司董事、监事、高级管理人员及相关业务部门负责人近期内没有接受过相关媒体的采访。
2、传闻一：“将全面布局整车生产、动力电池、重要零部件、汽车租赁、网约车和汽车售后培训学院等领域，打通产业上下游”。
上述传闻中提及的事项，作为一个汽车整车生产企业均为正常的中长期发展规划或愿景。
目前公司整车、部分零部件已经在开始生产，但因刚开始复工复产，产销量较少，对今年的经营业绩无重大影响。
传闻中提及的动力电池、汽车租赁、网约车和汽车售后培训学院等领域均未开始实质性的实施，目前也无明确的计划，具体实施时间尚具有不确定性。
3、传闻二：“公司将从海外公司引进先进的动力电池技术，并成立合资公司，目前双方正在更进一步的洽谈中，并确认电池厂选址，无法透露企业具体信息，但可以确认的是，我们的电池技术比宁德时代更加先进”。
这个传闻不属实，公司目前没有从海外公司引进先进的动力电池技术并成立合资公司事宜。
11月1日，众泰汽车发布的《关于高管持股变动的公告》，也较为吸引人。
公告显示，公司于10月28日收到董事会秘书杨海峰的通知，杨海峰于10月26日获得铁牛集团偿债股票134股，然后以铁牛集团以股偿债方式增持。
即杨海峰增持众泰汽车134股。以10月26日众泰汽车收盘价4.83元/股计，增持金额647.22元。
早在6月份，众泰汽车曾发布公告称，公司重整完成后，希望寻求资本市场助力，拟向不超过35名特定投资者定增募资不超过60亿元（含本数），扣除发行费用后用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目（47.32亿元）、渠道建设项目（4.68亿元）及补充流动资金（8亿元）。
同时，众泰汽车也指出，公司本次非公开发行股票事项尚需中国证监会核准，能否获得核准及最终获得核准的时间尚存在不确定性。
众泰汽车成立于2003年，是以汽车整车研发、制造及销售为核心业务的汽车整车制造企业，也是国内最大的车用仪表生产企业之一，拥有众泰、江南、君马等自主品牌，产品覆盖SUV、轿车、MPV和新能源汽车四个细分市场。
2009年，众泰汽车的销售量首次跨越10万辆大关；到2016年，公司创造了33.31万辆的销售业绩；2017年，众泰汽车销量再次突破30万大关，达到了31.7万辆。
需要注意的是，众泰汽车也将“山寨”做到极致。业界流传，众泰汽车仅靠皮尺丈量，就能设计出形似大众、奥迪、保时捷等品牌的众泰款汽车，如众泰SR9，就因为酷似保时捷Macan，被称为“保时泰”！
后来，因为缺乏自主创新能力、内控混乱、商誉爆雷等因素，众泰汽车走到悬崖边缘。公司2019年亏损111.9亿元，是当时公司市值的3倍还多，平均一天亏损超3000万元。
2020年6月24日，众泰汽车因为2019 年度的财务会计报告被会计师事务所出具了无法表示意见的审计报告，公司股票被实施“退市风险警示”处理。同一年，当时的“*ST众泰”进入破产重整程序。
2021年10月，江苏深商以20亿入主，众泰汽车完成重整计划。
2022年4月26日，*ST众泰曾向深交所申请“摘星”。
11月1日晚间，众泰汽车公告称，公司股票自11月3日开市起撤销其他风险警示，股票简称将由“ST众泰”变更为“众泰汽车”。公司股票将于11月2日开市起停牌1天，并于11月3日开市起复牌。
面向未来，众泰汽车相关负责人近期在接受媒体采访时表示，今后众泰的车型都是原创和自主研发，不会再出现以往相像、模仿的情况。
新能源汽车的快速发展带动了动力电池的高速增长。动力电池生产流程一般可以分为前段、中段和后段三个部分。其中，前段工序包括配料、搅拌、涂布、辊压、分切等，中段工序包括卷绕/叠片、封装、烘干、注液、封口、清洗等，后段主要为化成、分容、PACK等。材料方面主要有正负极材料，隔膜，电解液，集流体，电池包相关的结构胶，缓存，阻燃，隔热，外壳结构材料等材料。
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