11月10日，中汽协公布10月汽车工业产销情况。10月，我国汽车产销分别完成259.9万辆和250.5万辆，环比分别下降2.7%和4%，同比分别增长11.1%和6.9%。受疫情多发散发等影响，终端市场承压，生产供给比9月略有下降。由于车辆购置税减征政策的持续发力，与上年同期相比，产销量仍保持增长势头。1-10月，我国汽车产销分别完成2224.2万辆和2197.5万辆，同比分别增长7.9%和4.6%。增速较1-9月分别扩大了0.5和0.3个百分点。
中汽协分析，10月，汽车产销继续保持增长态势，累计同比增速延续平稳发展态势。购置税优惠等促消费政策持续发力，乘用车产销同比继续保持两位数增长；商用车仍处于低位徘徊态势；10月新能源汽车产销和汽车出口均创历史新高，继续带动我国汽车产销稳定增长。
新能源汽车方面，10月，我国新能源汽车产销分别完成76.2万辆和71.4万辆，同比分别增长87.6%和81.7%，市场占有率达到28.5%。其中，纯电动汽车产销分别为58.1万辆和54.1万辆，同比分别增长71.9%和66.6%；插电式混合动力汽车产销分别为18.1万辆和17.2万辆，同比分别增长1.6倍和1.5倍；燃料电池汽车产销均为0.03万辆，同比分别增长3.7倍和5.4倍。
1-10月，我国新能源汽车产销分别完成548.5万辆和528万辆，同比均增长1.1倍，市场占有率达到24%。其中，纯电动汽车产销分别为426.8万辆和411.9万辆，同比分别增长97.5%和93.1%；插电式混合动力汽车产销分别为121.5万辆和115.9万辆，同比分别增长1.8倍和1.7倍；燃料电池汽车产销分别为0.27万辆和0.24万辆，同比分别增长1.8倍和1.5倍。
具体来看，1-10月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为434万辆，同比增长1.2倍，占新能源汽车销售总量的82.2%，高于上年同期5.4个百分点。在新能源销量排名前十位企业中，比亚迪累计销量接近140万辆；与上年同期相比，各企业呈不同程度增长，其中吉利销量增速最为显著。
出口方面，10月，汽车企业出口创历史新高，达到33.7万辆，环比增长12.3%，同比增长46%。分车型看，乘用车出口27.9万辆，环比增长11.6%，同比增长40.7%;商用车出口5.9万辆，环比增长15.5%，同比增长77.5%。新能源汽车出口10.9万辆，环比增长1.2倍，同比增长81.2%。1-10月，汽车企业出口245.6万辆，同比增长54.1%。分车型看，乘用车出口197.5万辆，同比增长57.1%；商用车出口48万辆，同比增长43%。新能源汽车出口49.9万辆，同比增长96.7%。
此前（11月8日），乘联会发布10月份全国乘用车市场分析数据。新能源车批发方面，10月，我国新能源乘用车批发销量达到67.6万辆，同比增长85.8%，环比增长0.4%，在车购税减半政策下，新能源车不仅没有受到影响，持续环比改善超过预期。1-10月，我国新能源乘用车批发501.5万辆，同比增长110.8%。
新能源车零售方面，10月，我国新能源乘用车零售销量达到55.6万辆，同比增长75.2%，环比下降9.0%。1-10月，我国新能源乘用车国内零售443.2万辆，同比增长107.5%。
渗透率方面，10月，我国新能源车厂商批发渗透率30.8%，较2021年10月18.4%的渗透率提升12个百分点。10月，自主品牌新能源车渗透率47.7%；豪华车中的新能源车渗透率31.4%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有4.7%。10月，我国新能源车国内零售渗透率30.2%，较2021年10月18.5%的渗透率提升11个百分点。10月，自主品牌中的新能源车渗透率52.9%；豪华车中的新能源车渗透率13.6%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.6%。
出口方面，10月，我国新能源乘用车出口10.3万辆，伴随着疫情下复工复产政策的支持，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升以及服务网络的完善，市场前景向好。
乘联会分析，目前由于油电差价大，新能源汽车具有明显的用车成本优势，叠加国家能源结构调整政策的助力，新能源汽车销量猛增，替代燃油车的进程加快。预计2022年新能源车销量在650万辆左右，2023年可能突破840万辆。2023年底，新能源汽车保有量突破2,000万辆，占汽车总量的7%。
日前，中金发表报告指出，10月汽车零售按月下降，出口保持较快增长。至于渠道库存水平回归正常中枢。展望11-12月，中金指出，考虑到如比亚迪和广汽埃安等龙头车企的扩产节奏，以及特斯拉降价拉动订单回升、年末集中交付内地订单，新能源车全年批发销量有望超越600万辆向650万辆提升。
另据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的2022年10月动力电池月度数据，产量方面，10月，我国动力电池产量共计62.8GWh，同比增长150.1%，环比增长6.2%。其中三元电池产量24.2GWh，占总产量38.6%，同比增长163.5%，环比下降0.2%；磷酸铁锂电池产量38.6GWh，占总产量61.4%，同比增长142.6%，环比增长10.8%。1-10月，我国动力电池累计产量425.9GWh，累计同比增长166.5%。其中三元电池累计产量171.4GWh，占总产量40.2%，累计同比增长137.9%；磷酸铁锂电池累计产量254.2GWh，占总产量59.7%，累计同比增长190.4%。
装车量方面，10月，我国动力电池装车量30.5GWh，同比增长98.1%，环比降低3.5%。其中三元电池装车量10.8GWh，占总装车量35.4%，同比增长55.2%，环比降低3.5%；磷酸铁锂电池装车量19.7GWh，占总装车量64.4%，同比增长133.2%，环比降低3.6%。1-10月，我国动力电池累计装车量224.2GWh，累计同比增长108.7%。其中三元电池累计装车量88.0GWh，占总装车量39.2%，累计同比增长62.8%；磷酸铁锂电池累计装车量136.0GWh，占总装车量60.6%，累计同比增长155.6%，呈现快速增长发展势头。
10月，我国新能源汽车市场共计40家动力电池企业实现装车配套，较去年同期增加1家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为24.6GWh、26.6GWh和29.1GWh，占总装车量比分别为80.4%、87.2%和95.3%。
10月，国内动力电池企业装车量前十五名分别为：宁德时代（14.76GWh，占比48.33%）、比亚迪（7.74GWh，占比25.36%）、中创新航（2.06GWh，占比6.76%）、国轩高科（1.38GWh，占比4.52%）、亿纬锂能（0.68GWh，占比2.23%）、欣旺达（0.66GWh，占比2.17%）、蜂巢能源（0.53GWh，占比1.73%）、孚能科技（0.51GWh，占比1.68%）、瑞浦兰钧（0.47GWh，占比1.55%）、华鼎国联（0.31GWh，占比1.02%）、正力新能（塔菲尔）（0.25GWh，占比0.82%）、捷威动力（0.20GWh，占比0.66%）、LG新能源（0.19GWh，占比0.62%）、力神（0.16GWh，占比0.52%）、多氟多（0.15GWh，占比0.48%）。
1-10月，我国新能源汽车市场共计51家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少3家，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为173.0GWh、189.2GWh和211.9GWh，占总装车量比分别为77.1%、84.4%和94.5%。
1-10月，国内动力电池企业装车量前十五名分别为：宁德时代（106.78GWh，占比47.62%）、比亚迪（50.80GWh，占比22.66%）、中创新航（15.39GWh，占比6.86%）、国轩高科（10.73GWh，占比4.79%）、欣旺达（5.50GWh，占比2.45%）、亿纬锂能（5.10GWh，占比2.28%）、蜂巢能源（5.05GWh，占比2.25%）、LG新能源（4.71GWh，占比2.10%）、孚能科技（4.19GWh，占比1.87%）、瑞浦兰钧（3.62GWh，占比1.62%）、正力新能（塔菲尔）（2.08GWh，占比0.93%）、捷威动力（2.01GWh，占比0.90%）、多氟多（1.61GWh，占比0.72%）、力神（1.13GWh，占比0.50%）、鹏辉能源（1.07GWh，占比0.48%）。
出口方面，10月，我国动力电池出口量共计14.7GWh，其中三元电池出口量4.3GWh，占比约29%；磷酸铁锂电池出口量10.3GWh，占比约70%；锰酸锂动力电池出口量为9.8MWh。
新能源汽车的快速发展带动了动力电池的高速增长。动力电池生产流程一般可以分为前段、中段和后段三个部分。其中，前段工序包括配料、搅拌、涂布、辊压、分切等，中段工序包括卷绕/叠片、封装、烘干、注液、封口、清洗等，后段主要为化成、分容、PACK等。材料方面主要有正负极材料，隔膜，电解液，集流体，电池包相关的结构胶，缓存，阻燃，隔热，外壳结构材料等材料。 为了更好促进行业人士交流，艾邦搭建有锂电池产业链上下游交流平台，覆盖全产业链，从主机厂，到电池包厂商，正负极材料，隔膜，铝塑膜等企业以及各个工艺过程中的设备厂商，欢迎申请加入。
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