近日，戴姆勒官网消息显示，梅赛德斯-奔驰已与中国台湾固态电池企业辉能科技（ProLogium）签署了共同开发下一代电池的技术合作协议，投资金额达数百万欧元。首款搭载全新的固态电池车型预计将在未来几年推出，未来五年还将搭载在一系列乘用车当中。
根据协议，梅赛德斯-奔驰将在辉能科技董事会拥有一个席位，同时，除了固态电池技术的开发，奔驰还将帮助辉能科技在欧洲建立生产制造厂，新工厂最快有望于2022年年底建成。
这是继2021年12月，戴姆勒联合Stellantis宣布对固态电池制造商Factorial Energy进行战略投资与其展开业务合作之后，奔驰在固态电池领域的又一项重要投资。
这两家公司都与戴姆勒有着一定关联。其中，戴姆勒前CEO蔡澈是Factorial公司的顾问委员会成员之一。奔驰也早在2016年就开始与辉能科技进行电动汽车电池电芯的合作测试。
公开资料显示，成立于2006年的辉能科技，专注于下一代电池的开发，产品包括硅阳极固态电池、金属锂阳极固态电池和双极（BiPolar）技术固态电池。
2020年7月，辉能科技大陆区总部及全球产业基地项目落户杭州临安区。该项目总投资380亿元，内容包括建设2GWh、5GWh固态锂陶瓷电池芯产业化项目，并将考虑与车企合资建置产线等。
辉能科技曾与蔚来、爱驰、天际等造车新势力进行过合作，此外，一汽产业基金还在2020年参与了辉能科技的D轮融资，在这轮融资后，辉能科技与一汽集团加强了战略合作关系。
2021年以来，多家跨国企业在宣布电动汽车发展规划时均提及了对于电池行业的布局，多家企业已经制定了固态电池商业规划，并开展相关业务布局。
不同车企布局固态电池的方式存在差异，目前的主要形式包括自己研发和对外投资两种。
车企自研固态电池的代表性企业包括丰田、本田、日产等日本企业。其中，丰田是最早研发固态电池的企业之一，拥有最多相关技术专利。
欧洲及美国车企则通过投资头部初创企业的方式来进行相关业务布局，并持续加码投资，戴姆勒就是以投资和战略合作的方式，来切入固态电池赛道。
不过，从量产时间表来看，尽管蔚来将率先搭载半固态电池，但除了上汽称其将在2025年投产固态电池之外，国内暂未有其他车企给出固态电池商业化的明确时间节点。部分跨国车企则提出在2025年左右推出搭载固态电池的原型车或者实现小规模生产，2030年左右实现产业化应用。
未来5-10年将是固态电池行业发展的重要窗口期，各家企业的主要任务将是潜心研发，以实现将相关产品更快地投向市场这一目标。
新能源汽车的快速发展带动了动力电池的高速增长。动力电池生产流程一般可以分为前段、中段和后段三个部分。其中，前段工序包括配料、搅拌、涂布、辊压、分切等，中段工序包括卷绕/叠片、封装、烘干、注液、封口、清洗等，后段主要为化成、分容、PACK等。材料方面主要有正负极材料，隔膜，电解液，集流体，电池包相关的结构胶，缓存，阻燃，隔热，外壳结构材料等材料。
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