撰稿丨电池中国
我国是轻型电动车的制造和消费大国，也拥有十分完善的产业链和领先技术。遍布大街小巷的各类轻型电动车，一方面说明社会保有量高，已经成为一股不可忽视的交通主力军；另一方面大家也意识到，优化补能模式，或者说市场运营模式，仍然是用户关注的重点，更是提高社会整体交通效率的一个发力点，也是企业市场竞争力的重要体现。
目前，快充、换电，以及共享等模式的出现，使得用户出行变得更为便利，但也给产业链企业带来更大的挑战，更关乎企业的战略发展布局。
6月29-30日，由电池中国网联合广东省电动车商会共同主办的“2022轻型电动车用锂电池技术及应用国际峰会（BLEV2022）”在广州成功举办。期间，在以“快充、换电与共享——激发轻型电动交通新动能”为主题的“大家有话说”圆桌对话上，来自整车、电池、设备、运营等领域头部企业代表，就快充、换电、共享这3种模式在轻型电动车领域的应用和发展情况，进行了深入交流和探讨。远东电池研究院执行院长相江峰主持本场圆桌对话。
围绕对快充、换电、共享模式的思考和企业布局，站在运营角度，智锂物联（杭州）科技有限公司CEO李立国感触颇深，作为2010年-2014年国内最早一批切入换电领域的“探路者”，他表示自己并没有享受到先发优势红利。
对于乘用车底盘换电模式在那时没有能够推行下去的原因，李立国总结道，“一是当时电动车相对燃油车本来就没有商业化，没有规模。二是车企要保证自身产品的完整性和独立性，但那时换电还不成熟，无法确保车企跟了换电标准后能够很好地推广它的产品，并为用户提供便捷服务。”
而现在的情况大不相同，他指出，“奥动和蔚来已经走出两条换电路线，一条是商用，面向运营车辆，优势是利用运营车辆油电差的经济利益驱动，通过换电弥补电池续航里程不足、寿命不足两个市场短板。出租车作为生产工具，对个性化要求不高，这条换电路线解决了经济性和便利性的市场需求。另一条私用路线上，蔚来是把换电当成给用户提供的高端个性化服务，经济性不重要，只要解决“补能焦虑”，用户体验好就可以。”
目前来看，包括出租车、重卡等商用车标准化低成本的换电服务，蔚来非公用的、支撑品牌的换电服务，均在汽车行业获得规模化验证。
在两轮电动车市场，也区分商用和私用，李立国表示，“快递骑手换电需求和商用车需求一样，因此在两轮电动车的商用领域，换电模式应该也是成立的，但他同时强调，目前互联网换电的打法就像几年前的共享单车一样，处于亏损抢地盘的阶段，竞争逐渐加剧，当格局慢慢确定后，会回到正常商业化阶段，也能够盈利。”
私用领域，他认为高端的两轮车用户在换电网络比较普及的情况下，充换兼容模式的渗透率或将提升，用户通过换电实现应急、长距离补能，充电作为常规补能方式，也有较大市场空间的。
站在整车角度，作为轻型电动车头部品牌，爱玛科技集团股份有限公司首席品牌官莫炫就3种市场运营模式目前的发展情况谈道，一是我国轻型电动车市场规模越来越大，行业规范发展和用户消费升级，使得整车厂要做好产品，必然还要提供多元化服务。二是补能是一个非常典型的应用场景，围绕车辆及骑行的服务产业蕴含着非常大的市场机会。三是快充、换电、共享的基础性技术其实已经非常成熟，产业化主要瓶颈在于如何让大众去接受，以及如何规范、有序、快速、负责地高效运营，还有很多需要探索的地方。
产业布局方面，莫炫表示，爱玛已于去年从售车、租车、修车、养车、护车、换车6个方向重新布局赛道和规划产业，希望成为一家全生命周期管理的综合方案提供商，因此在上述3种模式方面均积极布局，旨在为用户提供全场景使用方案。
“快充领域，爱玛去年推出快充产品，并提出‘充电2小时，骑行百公里’的slogan；充换电领域，自2019年就着手布局了社区充换电业务，推出了可充、可换的智能电动车产品，充换电项目目前在向更多城市覆盖；共享领域，主要聚焦景区共享和校园共享业务，运营较为顺利，盈亏模型也非常完善。”莫炫还分享了爱玛的产业布局。
站在电池设备角度，检测设备为电池安全“保驾护航”。福建星云电子股份有限公司精密仪器产品研发部总监邓秉杰指出，为了满足快充需求，电芯厂家会提高电芯倍率，在设备上也随之需要有相应的大倍率充换电设备去检测它，目前星云股份已有充足的技术储备和相应检测设备。
布局方面，据邓秉杰透露，除了检测设备将随电芯技术同步升级外，实际上，星云股份还布局了快充领域，从60KW到120KW，再到240KW 800伏的快充技术，目前在直流快充、电动汽车快充方面已有成熟的技术储备，正在推进建设。
在换电模式的安全检测方面，星云股份还聚焦换电对接时的可靠性、部件寿命等，以及电池本身的安全和信息交付，充电桩、换电柜的安全预警等，对此也将提供相应的测试解决方案。
对于电池标准化，邓秉杰指出，采用换电跟共享模式，电池在充电、存储、检测、回收等方面均已体现出电池标准化优势，而且有专业运营商做，可以减少滥用、滥充的情况，有利于电池安全管理。
作为换电运营商，李立国表示赞同，同时，站在整个行业角度他还表示，“当一个行业已经有深度产业基础的时候，作为主机厂，最佳竞争策略或将是利用其服务网络优势，快速建立能源供给网络优势。在换电领域，其实换电技术、连接器、换电柜、电池、软件、平台都已经很成熟，但为什么不换？从目前来看，在两轮电动车领域推标准化和通用化，跟头部企业的利益是相悖的，这是一个难点。”
他预计，在高端私用两轮电动车领域，叠加用户往往对电池新旧较为在意等因素，这一领域内形成标准化极具挑战，如果能形成，可能能成为主导型的能源供给方式，但大概率会分品牌，相对独立地运行。
对于能够帮助政府、整个行业提升产业发展水平，提升交通出行效率，发挥规模化经济效益新动能的运营模式，他仍期待，能不能形成换电、共享标准化的同时，又保证头部企业的利益。这个市场规则的设计将是一个非常重大的产业创新，也是对产业升级的重要贡献。
莫炫还补充道，中国市场何其之大，企业都在选试点战场做布局，尝试跑通各种模式。同时，也希望发动渠道及产业链各界的力量，这不是一家企业的事，而是一个生态产业链的事。
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原文始发于微信公众号（电池中国）：交通产业升级，锂电产业链企业争相“撒网”
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