调研 | 驿蓝能源：目前加氢站建设、氢气运输还有较大局限性

9月6日，中国电池工业协会氢能与燃料电池分会调研组一行来到上海驿蓝能源科技有限公司(下称“驿蓝能源”)，实地调研驿蓝能源加氢站建设及企业发展情况，并同驿蓝能源副总经理/高级工程师阮伟民等公司相关负责人进行了深入交流。

据了解，驿蓝能源成立于2017年，是由上海舜华、林德等共同投资成立的专业建设和运营加氢站的公司。驿蓝能源的大股东上海舜华是国内氢能领域头部企业之一，在氢能装备制造、加氢站建设运营和燃料电池车载氢系统方面拥有较高的知名度。

图为驿蓝能源副总经理/高级工程师阮伟民参与座谈

作为氢能与燃料电池产业发展的基础设施，在政策支持方面，国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中强调，要推进加氢基础设施建设，建立并完善加氢基础设施的管理规范。在我国“双碳”目标和能源转型升级需求之下，我国加氢基础设施建设迎来风口期。

阮伟民介绍，现阶段我国的加氢站多为外供氢高压加氢站。驿蓝能源位于上海化工区的加氢站主要设备包括供氢管道、储氢装置、压缩设备、加注设备和站控系统等。

供给方面，据介绍，这座加氢站日供氢能力达5吨，具备35MPa和70MPa两种氢气加注能力，具有燃料电池汽车加氢、长管拖车氢气充装，燃料电池汽车维修保养、电动汽车充电等功能。

值得注意的是，该加氢站的氢源来自于上海化工区的工业副产氢气，由管道输送，是国内首座利用管道输氢的加氢站，同时也是国内首座长管拖车充装和车辆加氢合二为一的加氢站。

得益于管道供氢，这座加氢站获得氢源的成本更低，且作为加氢母站，其氢气供给能力可以辐射到周边更多加氢站。据介绍，这座投资额高达四千多万元的加氢母站，目前已实现盈利。

座谈中，就调研组提出的如何降低加氢站建设和运营成本的问题，阮伟民认为可以从四个方面着手降本：

其一，因地制宜选择当地更适合的气源如工业副产氢，尽量缩短运距，降低氢气到站价格；

其二，从建站用地选择、优化加氢站设备配置等方面降低加氢站建设投资；

其三，采用政府补贴的绿电、谷电制氢或金属固态、有机液储氢，提升加氢站制氢能力；

其四，采用30MPa氢气运输长管拖车，降低氢气运输成本。

阮伟民表示，“目前，加氢站的建设、氢气的运输还有较大的局限性，但氢气的能源属性不能被忽视，未来随着技术的不断提升 ，政策的不断完善，发展前景将持续向好。”