ABEC 2022丨许飞：“碳中和”蓝图下新能源电池技术创新和前景展望

ABEC | 2022中国（广东·东莞）电池新能源产业国际论坛现场

电池“达沃斯”-电池网8月31日讯（肖何 梁小婧 广东东莞 图文直播）8月30—31日，全球电池行业盛会——ABEC | 2022中国（广东·东莞）电池新能源产业国际论坛在广东东莞举行。本届论坛由广东省东莞市人民政府、ABEC（电池“达沃斯”）组委会主办，东莞水乡特色发展经济区管理委员会、中关村新型电池技术创新联盟、东莞产城投资运营有限公司、海融网、电池网、我爱电车网、能源财经网、电池百人会联合主办，来自全球电池新能源产业链的“政、产、学、研、金、服、用”各界代表出席，围绕“新赛道蝶变跃升 新势力加速整合 新生态赋能中国”这一主题，在交流与分享中，实现精准对接，价值对话，资源整合，共享双碳新机遇。

多氟多新能源科技有限公司总经理许飞

31日下午，多氟多新能源科技有限公司（002407）总经理许飞在论坛上做了题为《“碳中和”蓝图下，新能源电池技术创新和前景展望》的主题演讲，分享了新能源电池行业背景、技术创新与展望等，电池网摘选了其部分精彩观点，以飨读者：

许飞介绍，随着碳达峰、碳中和目标的提出，可再生能源+储能方式是能源结构调整的趋势，锂离子电池发展迅速。据相关机构预测，2025年全球电池需求量在1950GWh，其中动力电池需求预计1485GWh，储能需求在362GWh。

论坛现场，许飞分享新能源电池产业两个突出特点，整个原材料价格上涨以及逆全球化形势带来协作之间的问题。“像汽车芯片，整个交付过程里，不管是主机厂还是电池厂，都存在着一定的问题。像锂、钴、镍这些稀有的金属，我们跟很多产业链朋友也做了很多交流，到底是真正的稀缺还是资本的炒作，大家都有一些判断。其实一些局部的资源，处在紧平衡的状态。现在对于新能源电池产业来讲，资本的整个市场，更多是看市销率，也推动了这个市场蓬勃发展。电池厂的处境，电芯90%是材料的费用。”

第二部分是品质的技术，从模组不停往前迭代，包括CTP结构，包括4680推出的整体方式，对电池的品质要求越来越高。在整个结构一体化的维度上，售后成本是产业链健康发展必须要重点考虑的事情。

聚焦技术创新，许飞表示，没有单纯哪个材料好，哪个技术好，所有的好都要解决四个问题：第一个就是续航里程，第二个是电池的安全，第三是充电的问题，第四个是购车成本。

工艺部分，许飞表示，针对未来大规模制造，特别是TWh的制造，不光对制造效率有很高的要求，对制造的单GWh也有很高的要求。方形尺寸型号不一的时候，按照现在的方式，如果在100Ah到200Ah中间，一个GWh的成本是很高的。对于制造方面，对于效率和单GWh成本的控制，在未来TWh的过程中也是有很大的挑战。现在电池的增量很大，大家都去扩产。在扩产的过程里，面对未来的技术迭代，是每个电池厂都要认真思考这个节奏的问题。

许飞总结到，1、新能源行业目前仍然未能根本上解决困扰的四大问题，各种技术路线还在快速创新过程中。虽然提出了框架性的东西，但是距离真正的量产还有一段时间。2、从工艺效率以及单GWh投资上，未来仍然有较大比拼空间。3、三种电池形态演变，依然存在很多不确定性，4680系列未来可能取得标准化制造带来的品质和成本红利。4、从电池材料创新上，没有谁对谁好，只有把市场定义好，把产品定义好，才能聚焦自己的研发，针对性为客户创造更好的价值。

资料显示，多氟多主要从事高性能无机氟化物、锂离子电池材料及电子化学品、锂电池制造领域的研发、生产和销售。锂电池方面，公司自主开发大圆柱全极耳结构电芯，提高生产效率，功率及能量密度提高，更适宜于中低续航电动车领域。材料方面，公司自主开发动力用单晶低钴、无钴正极材料，产品耐高电压、结构稳定性好，具有很强的成本优势。产品拥有国际领先正极核心技术，单晶613是国内第一家量产应用在动力电池领域。另外，公司创新性通过氟硅巧分家，开发高纯纳米硅及硅碳负极，产品高容量、高稳定性，具有核心知识产权。

（以上观点根据论坛现场速记整理，未经发言者本人审阅。）

原文始发于微信公众号（我的电池网）：ABEC 2022丨许飞：“碳中和”蓝图下新能源电池技术创新和前景展望