大圆柱电池正在不断获得头部动力电池企业的青睐。
9月14日，据韩媒TheElec报道，LG新能源最近取消了方形电池的开发。今年早些时候，该公司开始对该产品是否可行进行审查，但最近得出结论：从商业角度来看，它是不可行的。同时，LG新能源专注于制造软包电池，它还生产圆柱形电池，但其用于电动汽车和储能系统的电池大多是软包电池。
不仅仅是LG新能源在发力布局，宝马日前也宣布将从2025年起，在“新世代”车型中使用圆柱电芯，而宁德时代和亿纬锂能则已获得宝马的定点合同。
接受《证券日报》记者采访的业内人士均预计，随着未来大圆柱电池放量，将替代部分软包和方形的市场份额，而动力电池市场格局也将随之发生变化。
据了解，宝马集团已向宁德时代和亿纬锂能两家合作伙伴授予了价值超过百亿欧元（约合人民币700亿元）的电芯生产需求合同，这两家合作伙伴将分别在中国和欧洲各自建立两座电芯工厂，每座工厂的年产能将达20GWh。
宝马预计全新的圆柱电芯技术能让电池成本降低30%，能量密度提升超20%，续航里程提升多达30%，充电速度提升多达30%。同时，在电池生产过程中，二氧化碳排放量减少60%。
浙商证券认为，宝马确立其新车型采用大圆柱电芯方案及方形电池路线，主要代表宁德时代也加快布局大圆柱电池的量产，标志着大圆柱电池产业化开始大幅提速。
实际上，今年以来，部分上市公司积极布局大圆柱电池。
5月31日，欣旺达发布公告称，公司拟与兰溪市政府签署《欣旺达高性能圆柱锂离子电池项目投资协议书》，计划总投入23亿元，建设年产3.1亿只高性能圆柱锂离子电池项目。
8月11日，亿纬锂能90亿元定增获批，其中60亿元将投入动力储能锂离子电池产能建设项目，拟投建的“乘用车锂离子动力电池项目”生产的便是46系列大圆柱电池。
随着相关公司持续发力，大圆柱电池产业化有望不断提速。
“圆柱电池应用在新能源汽车的动力电池上也是从18650开始进化到2170，再到最近的4680大圆柱电池，主要是由特斯拉主导的，国内的电池厂家多采用方形电池结构。”北京特亿阳光新能源总裁祁海珅在接受《证券日报》记者采访时表示，随着日韩和我国电池厂家对于4680圆柱电池的重视，工艺技术攻关能力增强，产能投资规模也将出现放大趋势。
在祁海珅看来，大圆柱电池的安全性更高、快充性能更好，能量密度也提高了很多，虽然对于国内电池厂家来说，圆柱电池的一些工艺技术存在难点，但这是行业升级迭代的产品，有实力的电池厂家是想去攻克并取得领先地位，毕竟特斯拉和宝马集团等大型汽车企业的汽车销量和国际市场影响力还是比较大的，能成为他们的供应商本身就是实力的体现。
动力电池企业积极发力圆柱电池也是为了进一步抢占市场份额。从最新的动力电池市占率来看，LG新能源尽管排名第二，但与第一名宁德时代的差距已经越来越大。
9月13日，市场调研机构SNE Research发布数据，上半年，宁德时代电池装机量为70.9GWh，同比增长115.6%。在上半年全球动力电池市场占有率方面，宁德时代（30%，17.9万亿韩元）位居第一，LG新能源（14%，8万亿韩元）位居第二。
自特斯拉2020年率先提出4680大圆柱电池以来，作为更被看好的电池形态，动力电池企业都在加速布局。
国融证券9月15日发布的研究报告称，大圆柱电池是未来主流趋势之一，优势主要是电池容量。从此次宝马订单可以看出，大圆柱电池预计是未来电池主流趋势之一，国内动力电池厂商的大圆柱电池技术也获得了宝马的认可。
对于动力电池企业来说，只有掌握了前沿的技术路线，才能在未来的市场较量中占据更多的优势。
“2023年将是4680大圆柱电池批量应用的元年，预计2025年将有一半的特斯拉汽车搭载4680电池。”上海钢联新能源事业部动力电池分析师王学雷向《证券日报》记者表示，随着其他车企和电池厂的跟进，预计2025年4680电池在全球动力电池市场中的渗透率将超过20%。这也意味着圆柱形电池在全球动力电池市场中的占比将出现明显提升。
祁海珅还表示，无论是方形电池还是圆柱电池，都源于相关企业对于动力电池行业的技术积累、充分理解以及行业未来趋势的可能变化，做出的产品定位。技术的进步与产业的升级，不断降低成本、提高能源存储效能是动力电池行业长期向好发展的永恒逻辑，这需要靠大批企业的规模效应、开发新技术产品等方式，以及需要多种技术路线和工艺的合力作用去实现。
新能源汽车的快速发展带动了动力电池的高速增长。动力电池生产流程一般可以分为前段、中段和后段三个部分。其中，前段工序包括配料、搅拌、涂布、辊压、分切等，中段工序包括卷绕/叠片、封装、烘干、注液、封口、清洗等，后段主要为化成、分容、PACK等。材料方面主要有正负极材料，隔膜，电解液，集流体，电池包相关的结构胶，缓存，阻燃，隔热，外壳结构材料等材料。
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