对于许多新能源车主来说，他们或许躲过了“雪糕刺客”、“酸奶刺客”，却躲不过“电池刺客”。近期多位电动车车主吐槽，他们更换电池的费用逼近甚至超过一辆新车的价格，这对于他们来说堪称“天价”。
“我刚提车8个月，今年9月有次停车不小心掉进坑里，轮胎爆了，轮毂刮花。4S店检查后说底盘电池仓的承载粱断裂，需要整体更换电池包，检修后报价费用9.3万元。”欧拉好猫车主缪女士表示。欧拉好猫于2020年11月上市，官方指导售价区间为10.39-14.39万元。如此看来，维修价格已经几乎相当于一台新车的售价。
缪女士的遭遇并非个例，除了欧拉好猫，极星2、特斯拉、小鹏等品牌车主均吐槽电池维修更换价格高昂，都想直接购买一辆新车了。
事实上，除了昂贵的电池，新能源汽车普遍存在售后成本高的问题。业内普遍认为，与传统燃油汽车相比，新能源汽车由于充电成本低，整体使用成本较低。但如今售后维护成本高昂，似乎成为新能源汽车发展的新难题。
国外数据公司WePredict发现，目前电动汽车的维修成本是汽油车的1.6-2.3倍。其中电池组等特别重要的部件占维护成本的大部分。
电池为何成“刺客”？
新能源汽车电池一旦出现问题，会产生高昂维修更换费用的原因主要有两个：
首先，电池本身成本比较高。作为新能源汽车“三大件”之一，仅电池成本就占到整车成本的40-60%，这是“电池刺客”出现最根本的原因。
让情况更加糟糕的是，因为原材料的紧缺，当前电池还在不断涨价，这进一步造成电池成本抬高。
其次，目前一些动力电池本身的结构，以及电池和底盘的结构，让电池需要整体更换的概率大大提升（即使是在电池未被损坏或部分受损的情况下）。例如比亚迪的刀片电池不管是哪块儿电池坏了，整个电池包都要全部更换。
电池维保人才储备不足
新能源与智能网联汽车独立研究员曹广平表示，动力电池维护成本高的原因主要是电池维护难度大、电池材料成本高、电池维护人员成本高。“电池是新能源汽车产业的瓶颈，包括电池系统集成复杂度高、一致性难保证、拆解难、检测难等。”他表示。
另外，电池系统是电化学和电子控制的结合，不像燃油车那样容易观察，对维修人员的素质要求很高。
总之，相较于传统燃油车，新能源汽车集电动化、智能化、网联化为一体，专业的维修人才短缺，尤其是电池维修与保养方面。
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新能源汽车的快速发展带动了动力电池的高速增长。动力电池生产流程一般可以分为前段、中段和后段三个部分。其中，前段工序包括配料、搅拌、涂布、辊压、分切等，中段工序包括卷绕/叠片、封装、烘干、注液、封口、清洗等，后段主要为化成、分容、PACK等。材料方面主要有正负极材料，隔膜，电解液，集流体，电池包相关的结构胶，缓存，阻燃，隔热，外壳结构材料等材料。 为了更好促进行业人士交流，艾邦搭建有锂电池产业链上下游交流平台，覆盖全产业链，从主机厂，到电池包厂商，正负极材料，隔膜，铝塑膜等企业以及各个工艺过程中的设备厂商，欢迎申请加入。
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