10月6日，据韩国市场研究机构SNE Research公布的数据，8月，全球电动汽车电池消耗量为45.7GWh。
数据显示，在中国和美国等主要市场增长的同时，中国的电池使用量同比增长超过2.3倍，引领全球电动汽车市场。尽管在新冠危机中消费者信心减弱，但电动汽车电池市场已连续26个月呈现稳定增长，在中国企业的带动下，市场份额正在上升。
1-8月，全球注册的电动汽车电池总用量为287.6GWh，同比增长78.7%。从2020年第三季度开始，电动汽车市场继续增长。
具体来看，在1-8月销售的全球电动汽车（BEV、PHEV、HEV）电池使用量排名中，宁德时代继续占据榜首。LG Energy Solutions保持第二位，而SK On和三星SDI则呈现两位数的高增长率，分列第五和第六位。
装车量前10名中的中国企业宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源均呈现三位数的高增长率，领跑市场增长。其中，1-8月，宁德时代动力电池全球装车量达102.2GWh，同比增长114.7%，市占率达35.5%；比亚迪装车量达36.5GWh，同比增192.3%，市占率12.7%；中创新航装车量达11.6GWh，同比增长141.2%，市占率4.0%；国轩高科装车量8.4GWh，同比增长153.6%，市占率2.9%；欣旺达装车量4.9GWh，同比增长587.5%，市占率1.7%；蜂巢能源装车量3.9GWh，同比增长155.5%，市占率1.3%。
另一方面，包括松下在内的大多数日本公司的增长率低于市场平均水平，并继续下滑。1-8月，松下动力电池全球装车量达24GWh，同比增长5.3%，市占率达8.3%。
1-8月，全球动力电池使用量中，3家韩国公司的市场占有率从33.5%下降到25.0%，同比下降8.5%，分别位居第二、第五和第六位。LG Energy Solutions以39.4GWh保持第二位，同比增长10.0%。SK-On录得18.4GWh，翻了一番，三星SDI录得14.2GWh，增加了59.7%。
SNE分析，3家韩国公司的增长主要是由配备各自公司电池的车型的销售推动的。SK-On保持现代Ioniq 5和起亚EV6的稳定销售，而三星SDI主要受奥迪E-Tron、BMW iX和i4销售增长的推动。在大众ID.4和福特Mustang Mach-E的强劲销售以及特斯拉Model Y的销售增长的支持下，LG能源解决方案保持了两位数的增长。
此外，SNE还根据区域电池供需预测，中国要到2030年才会出现供应短缺的情况，但预计欧洲和北美即使新增产能也将出现供应紧张的局面。随着《降低通货膨胀法案》（IRA）的实施，包括韩国在内的电池制造商有望将重点放在北美的投资上。
9月21日，宁德时代官微宣布与美国储能技术平台和解决方案供应商Flex Gen达成合作协议，在三年时间内为后者供应10GWh的先进储能产品。
目前，宁德时代和Flex Gen在储能系统项目方面的合作已超过2.5GWh。此次与Flex Gen深化合作并达成供应协议，有助于公司为北美储能项目供应重要设备，加速其在北美市场的发展。
近日，据外媒报道，LG Energy Solution计划到2025年在北美运营六家工厂，从而与世界最大动力电池制造商宁德时代竞争。
LG新能源首席执行官权英秀称，北美市场是其“首要焦点”。LG新能源将在北美新建4座合资工厂，计划将在未来三年耗资近140亿美元，将使LG新能源在北美市场的产能占比从当前的7%提升至45%。
此外，据外媒报道，日本电子和电池巨头松下控股希望，到2029年3月底，其在北美的电动汽车电池产能将增长两倍或三倍，以满足新客户的需求。
松下能源公司（Panasonic Energy Co.）首席执行官Kazuo Tadanobu在松下控股2022投资者日上表示，“北美市场是我们的重点市场，我们已经收到了多家客户的具体需求。”
新能源汽车的快速发展带动了动力电池的高速增长。动力电池生产流程一般可以分为前段、中段和后段三个部分。其中，前段工序包括配料、搅拌、涂布、辊压、分切等，中段工序包括卷绕/叠片、封装、烘干、注液、封口、清洗等，后段主要为化成、分容、PACK等。材料方面主要有正负极材料，隔膜，电解液，集流体，电池包相关的结构胶，缓存，阻燃，隔热，外壳结构材料等材料。 为了更好促进行业人士交流，艾邦搭建有锂电池产业链上下游交流平台，覆盖全产业链，从主机厂，到电池包厂商，正负极材料，隔膜，铝塑膜等企业以及各个工艺过程中的设备厂商，欢迎申请加入。
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