10月6日，韩国市场研究机构SNE Research发布了2022年8月及1-8月全球动力电池装机量前十排行榜。
数据显示，8月份，全球电动汽车电池消耗量为45.7GWh，同比增长90.3%；1-8月，全球注册的电动汽车电池总用量为287.6GWh，同比增长78.7%。
8月份，全球动力电池装机量TOP10的企业分别是：宁德时代、比亚迪、LG新能源、松下、SK On、三星SDI、中创新航、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源。
从上图可看到，6家中国企业中，同比增长幅度全部都在100%之上，而另4家日韩企业中，同比增长幅度最大的为三星SDI，处于100%之下，为95.5%。
稳居榜首的宁德时代，其市场占有率从去年同期的32.7%提升至39.3%。“在全球新能源汽车市场中，每10辆新能源汽车，就有4辆配套宁德时代的动力电池。”
值得注意的是，宁德时代最近宣布，其圆柱形电池将从2025年开始供应给宝马。目前，圆柱形电池是LG新能源、三星SDI和松下的主要产品。
此外，宁德时代目前还正在匈牙利建设一个年产量为100GWh 的工厂，投资额为73亿欧元。这是宁德时代在欧洲的第二家工厂，仅次于计划于今年投入运营的德国工厂，该公司还正在考虑在欧洲建设第三家工厂，使其电池产量翻倍。
榜眼比亚迪则甩开LG新能源，6.5GWh的动力电池装机量，较LG新能源的5GWh多出30%。比亚迪158.7%的同比增速，也远高于LG新能源仅16.1%的同比增速。
值得注意的是，10月3日，比亚迪在港交所发布的产销快报显示：9月新能源汽车产销双双突破20万辆大关，其中纯电动乘用车销量近9.5万辆，插电式混动乘用车销量超10.6万辆。“如果不是受限于产能，数字可能还会更夸张。”
装机量方面，公告显示，比亚迪2022年9月新能源汽车力电池及储能电池装机总量约为8.610GWh，2022年累计装机总量约为57.493GWh。
排名3-6位的是4家日韩企业，LG新能源、松下、SK On和三星SDI。4家企业的同比增速分别为16.1%、7.7%、46.9%、95.5%。即除了三星SDI外，另3家企业的同比增速皆远低于90.3%的同比增速。
排名7-10位的是4家中国企业，中创新航、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源。
中创新航已于10月6日正式登陆港股市场，成为“港股动力电池第一股”；国轩高科的大股东是大众汽车，该公司正拟赴美投资建厂；欣旺达同比增速最高，达到413.7%；蜂巢能源已经连续多月站稳全球动力电池装机量TOP10阵营。
蜂巢能源上个月宣布，拟在德国勃兰登堡州劳赫哈默地区建设面向欧洲市场的电芯工厂，这将是蜂巢能源自萨尔州霍伊斯韦勒建设PACK工厂之后规划建设的第二家海外工厂，也是第一家电芯工厂。未来，随着海外工厂的产能落地，将进一步增强蜂巢能源全球配套能力。
1-8月全球动力电池装机量TOP10的企业分别是：宁德时代、LG新能源、比亚迪、松下、SK On、三星SDI、中创新航、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源。
从上表可看到，榜首的宁德时代1-8月全球动力电池装机量已超百亿GWh，达到102.2GWh，同比增长114.7%。
另五家中国企业比亚迪、中创新航、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源，同比增长分别为192.3%、141.2%、153.6%、587.5%、155.5%。
与之形成对比的是，4家日韩企业LG新能源、松下、SK On、三星SDI，同比增长分别为10.0%、5.3%、99.2%、59.7%。没有一家的同比增速达到100%。
还有一个现象是，中国正在主导电动车电池矿物，这对中国电动车电池制造商来说是一个巨大的优势。
相关统计数据显示，在矿物加工和冶炼方面，中国在不同领域的市场份额达到50%至 70%，韩国电动车电池制造商使用的原材料在大多数情况下都是从中国进口的。
新能源汽车的快速发展带动了动力电池的高速增长。动力电池生产流程一般可以分为前段、中段和后段三个部分。其中，前段工序包括配料、搅拌、涂布、辊压、分切等，中段工序包括卷绕/叠片、封装、烘干、注液、封口、清洗等，后段主要为化成、分容、PACK等。材料方面主要有正负极材料，隔膜，电解液，集流体，电池包相关的结构胶，缓存，阻燃，隔热，外壳结构材料等材料。
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