据国外媒体报道，特斯拉已开始在韩国销售使用宁德时代电池的Model 3标准续航升级版车型。
消息人士称，虽然目前仅有部分车型，但目前韩国用户订购的所有 Model 3 标准续航 Plus 车型都已经使用中国公司的电池。这些车型在美国弗里蒙特的特斯拉工厂生产，使用磷酸铁锂电池。
公开资料显示，宁德时代专注于动力电池及储能电池的研发、生产及销售。韩国市场研究机构SNE Research发布的数据显示，今年1-8月，宁德时代动力电池装机量达到102.2GWh，同比增长114.7%，排名世界第一。
特斯拉是美国的一家电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。2022年第三季度（7月1日至9月30日），该公司共生产365923辆汽车，交付343830辆汽车。其中，生产了19935辆Model S/X和345988辆Model 3/Y，交付了18672辆Model S/X和325158辆 Model 3/Y。
宁德时代与特斯拉于2020年开始合作：2020年2月及2021年6月，宁德时代分别表示，公司于2020年7月至2022年6月期间，以及2022年1月至2025年12月期间向特斯拉供应锂离子动力电池产品。
去年8月，预订标准续航增强版Model 3的美国用户收到一封邮件，邮件称：如果想要提前拿到车，可以选择来自中国的磷酸铁锂电池。同时，美国标准续航版磷酸铁锂电池车型的续航从263英里下降为253英里，价格则保持39990美元不变。
特斯拉CEO马斯克在回答用户“两款车型有什么区别”时说：自己更喜欢磷酸铁锂电池，因为可以充电到100%，而三元锂电池只建议到90%。
去年10月，特斯拉宣布，正在全球范围内，将标准续航版本电动车Model 3和Moderl Y中的动力电池切换到磷酸铁锂（LFP）电池。而长距离续航版本中，特斯拉仍然会继续使用镍钴铝锂电池。
有分析师认为，特斯拉切换到磷酸铁锂电池是一个明智的举动，他们不会因此而对新版本电动车进行降价，所以产品的利润率自然会增加。
同在去年10月底，还有消息称，特斯拉计划在今年向宁德时代预订45GWh磷酸铁锂电池，主要用于Model 3和Model Y车型，但并没有得到确认。
据了解，搭载磷酸铁锂电池的Model 3和Model Y均为标准续航版本车型，前者电池容量为55kWh，后者为60kWh。以此计算，45GWh的电池可满足近80万辆特斯拉汽车的生产需求。
和三元电池相比，磷酸铁锂电池在成本、安全等方面更具优势，但其不足是能量密度低，在低温环境性能不佳。
值得注意的是，在此之前，韩国汽车品牌起亚已在其本土出售的电动汽车上使用宁德时代的镍基电池。
今年6月22日，路透社援引《韩国日报》的报道称，起亚汽车内部人士透露，起亚电动跨界SUV车型Niro将采用宁德时代的电池。
这是起亚汽车首次在韩国本土出售的车辆中，采用来自其它国家的电池——目前为止，韩国现代汽车与起亚汽车在韩国市场销售的电动汽车，使用的都是韩国企业生产的锂电池，这些电池由LG新能源、SK On等供应。
此外，去年11月16日，有消息称，宁德时代已在韩国设立分部，将为现代汽车提供电池支持。针对这一消息，有接近宁德时代的知情人士透露，“情况属实，三元、磷酸铁锂电池都有在供给。”
虽然宁德时代的电池已进入韩国市场，但和中国电池企业相比，韩国电池企业还是有一定差距的。
韩国市场调研机构SNE Research10月6日发布的数据显示，今年1月至8月，在全球范围内注册登记的动力电池装车总量达到287.6GWh，同比增长78.7%。其中，LG新能源、SK on、三星SDI三家韩企的全球市占率同比下降8.5个百分点，为25%。
具体来看，1-8月全球动力电池装机量TOP10的企业中，包括6家中国企业（宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源）、3家韩国企业（LG新能源、SK On、三星SDI)、1家日本企业（松下）。
3家韩国企业LG新能源、SK On、三星SDI的装车总量同比增长分别为10.0%、99.2%、59.7%。而中国企业中，排名第一的宁德时代和排名第三的比亚迪则分别同比猛增114.7%和192.3%。
可以看出，中国电池企业正引领着全球动力电池市场的发展，主体地位短期内还无法被撼动。但是，依然不能掉以轻心，还要加强自身实力，防止被韩国的国家超越。
新能源汽车的快速发展带动了动力电池的高速增长。动力电池生产流程一般可以分为前段、中段和后段三个部分。其中，前段工序包括配料、搅拌、涂布、辊压、分切等，中段工序包括卷绕/叠片、封装、烘干、注液、封口、清洗等，后段主要为化成、分容、PACK等。材料方面主要有正负极材料，隔膜，电解液，集流体，电池包相关的结构胶，缓存，阻燃，隔热，外壳结构材料等材料。
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