10月17日消息，LG新能源将向丰田提供电动汽车电池。目前LG新能源正与丰田就其美国工厂生产的电池供应给丰田的美国工厂一事进行谈判，双方计划在今年内签署一份电池供应的谅解备忘录。
2022年上半年，丰田集团全球销量为513万辆，超过德国大众连续3年绩保持世界第一。
至此，LG新能源将全球十大汽车制造商收入囊中，将向丰田、大众、雷诺日产、现代汽车、起亚、斯泰兰蒂斯、通用、福特、宝马和本田十大车企供应电池。
其中，LG新能源在今年早些时候刚刚与本田签署了合资协议。
10月11日，本田和LG新能源联合宣布，双方将在美国俄亥俄州新建一家合资汽车电池厂，初期将投资35亿美元，但总体投资金额预计将达到44亿美元约314.16亿元人民币）。
据悉，新工厂计划于2023年初开始建设，并计划于2024年底建成，到2025年底开始大规模生产锂离子电池，年产能约为40GWh。新合资工厂生产的电动汽车电池将提供给本田汽车厂，以生产在北美销售的电动汽车。
值得注意的是，本次LG新能源联合本田在美建厂，与美国的最新法案息息相关。
今年8月16日，美国签署《通胀削减法案》（Inflation Reduction Act，下称IRA法案），其中规定，对购买新能源汽车的消费者提供最高7500美元/辆的税收抵免。不过这是有严格条件限制的。具体来看，电动汽车必须要在美国或者与美国有自贸协定的国家进行整车组装；2023年后，电动车电池中使用的原材料必须有40%来自北美，到2027年这一比例将上升到80%。不满足上述要求的企业只能获得一半的税收抵免。如果电池中含有的任何关键矿物是由“敏感实体”提取、加工或回收的，则会取消税收抵免资格。
美国俄亥俄州发展部当地时间10月12日表示，计划为本田和LG新能源公司的新合资电池厂提供7130万美元的税收抵免。
不过，本田美国公司企业服务部执行副总裁Bob Nelson表示，本田的计划并不是基于州或联邦政府的强制要求，而是基于该公司自己的目标，即到2050年在全球范围内实现所有产品和企业活动的碳中和。
LG新能源以生产三元锂电池为主，曾一度稳坐“全球动力电池第一”的宝座，但随着磷酸铁锂电池逐渐受到市场追捧，LG新能源与宁德时代的差距越来越大。
数据显示，2022年1-8月，宁德时代凭借102.2GWh的装机量继续霸榜，同比大增114.7%，市占率为35.5%，持续扩大与其他企业之间的差距。LG新能源以39.4GWh的装机量位居全球第二，增速明显放缓，市占率为13.7%，同比下滑8.6%。
LG新能源全球第二的地位看似稳固，实则不然，原因在于比亚迪正在奋起直追。1-8月，比亚迪全球装机量为36.5GWh，位居全球第三，同比大增192.3%；市占率为12.7%，仅较LG新能源低1个百分点，且同比大增4.9%。
在8月单月的成绩表中，比亚迪则是领先LG新能源：6.5GWh的动力电池装机量，较LG新能源的5GWh多出30%；158.7%的同比增速，也远高于LG新能源仅16.1%的同比增速。
可以看到，LG新能源被宁德时代进一步拉开距离，比亚迪在后方穷追猛打，前后夹击的强烈攻势下，不仅年底比亚迪上位第二的可能性极大，而且与宁德时代的差距一时之间只怕很难追赶上。
从当前市场格局来看，全球前十动力电池企业中，6家中国企业位列其中，皆主打方形电池，方形电池装机占据绝对份额。
但据韩媒TheElec报道，LG新能源最近取消了方形电池的开发。今年早些时候，LG新能源开始对该产品是否可行进行审查，但最近得出结论：从商业角度来看，它是不可行的。
显然，LG新能源开发方形电池的初衷意在完善自身产品矩阵，适配更多客户需求，拿下更多车型定点，从而提升市场份额。不过，历时8个月，方形电池研发的项目似乎宣告失败或暂停。
有业内人士表示，LG新能源取消开发方形电池也有综合考量：一是投资成本高，开发方形电池对LG来说有不小负担；其二，LG与宁德时代、比亚迪等对标，其入局方形较晚，短时间难以有技术层面的优势。
尽管放弃了方形电池，但LG新能源在软包和圆柱电池市场的全球竞争力依旧不可小觑。更值得注意的是，LG新能源在今年7月宣布，计划于2023年在LG中国工厂生产磷酸铁锂电池。
对此 ，业内人士分析指出，磷酸铁锂在动力电池领域的渗透率不断提升，特斯拉等车企也将重心转向磷酸铁锂路线，LG新能源为了提高市占率、维护现有客户，必须要进一步布局磷酸铁锂电池。这就意味着，未来磷酸铁锂产能建成后，LG新能源有望分食国内外磷酸铁锂电池市场。
凭借特斯拉、通用和大众等优质大客户，LG能源在欧洲、亚洲、北美等地建立了生产基地，实现客户在全球主要市场快速、稳定供应的需求。规划到2025年，全球产能将达到520GWh。
因此，LG新能源正加快扩产步伐。今年1月，LG新能源已通过IPO募集总额达到110亿美元的资金。
目前，LG新能源在全球共有12个电池生产基地，分别为中国4个、美国3个、韩国2个、德国1个、澳大利亚1个、波兰1个。
此外，LG新能源计划在北美新建4座合资工厂，从而到2025年在该地区拥有6家工厂。该计划将在未来三年耗资近140亿美元，将使LG新能源在北美市场的产能占比从当前的7%提升至45%。
显然，LG新能源正“卯足了劲”在动力电池市场抢占更大的份额，但俗话说你有张良计我有过墙梯，宁德时代今年海内外全面扩张产能、不断推出新技术，比亚迪外供加速、全力拓展海外新能源汽车市场，未来LG新能源是否能够如愿以偿还真不好说。
新能源汽车的快速发展带动了动力电池的高速增长。动力电池生产流程一般可以分为前段、中段和后段三个部分。其中，前段工序包括配料、搅拌、涂布、辊压、分切等，中段工序包括卷绕/叠片、封装、烘干、注液、封口、清洗等，后段主要为化成、分容、PACK等。材料方面主要有正负极材料，隔膜，电解液，集流体，电池包相关的结构胶，缓存，阻燃，隔热，外壳结构材料等材料。
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