锂离子电池价格居高不下，可以说让整个新能源汽车产业链苦不堪言。而且，就在近日，宁德时代表示钠离子电池产业化进展顺利，明年会正式量产。这再度引起了人们对于钠离子电池的热议。很多人抛出了疑问，钠离子能代替锂离子成为动力电池最佳的选择呢？
答案是并不能，因为钠离子电池的缺点也很明显，锂离子电池仍然是当今动力电池发展的主流选择。以目前的技术水平，钠离子电池只能作为锂离子电池的补充。
以宁德时代发布的数据，钠离子电池的电芯体能量密度不过160Wh/kg，仅仅是接近磷酸铁锂电池的水平。可是，磷酸铁锂电池同时有着优秀的循环使用寿命，目前已经能实现循环寿命3000-6000次的水平，而钠离子电池还徘徊在1000多次。与此同时，钠离子电池还有着效率低、放电快等方面的天然劣势，这与新能源车在消费端日益增长的高品质需求不相匹配。
但是，钠离子电池有着一项绝对的优势——价格。相较于锂离子来说，钠离子的资源更为丰富，价格也更加的低廉。这可以大大的降低成本，可以说是全方位的成本优势。
首先，在原材料方面钠离子已经赢锂离子太多。据统计，现如今碳酸锂价格创新高，54.10万元/吨，而金属钠的价格也不过在2万元/吨。而且锂矿资源不但少，还集中在南美地区，而钠资源地壳丰富程度是锂矿的400倍，且分布更为均匀，自然价格更加便宜。
并且，在制造方面，钠离子电池还能更省。根据相关计算，钠离子电池的最终成本可能比锂离子电池低30-40%。此外，按照目前纯电动汽车的成本构成，动力电池约占整车成本的三分之一。叠加起来，一辆纯电动汽车的成本应该会降低15%左右。这对于整个产业链的意义是巨大的。
据统计，目前已有60家锂电产业链企业布局钠离子电池领域，持续推动着钠离子电池的产业化加速。按照市场常规规律，钠离子电池在走向量产和应用的时候，必然会出现很多问题，比如：用户习惯难以改变，市场接受度低，这些问题都需要很长的时间来解决。
综上所述，钠电池技术的逐渐成熟和完善，产业化的加速，可能会改善电池在储能领域的不足，但并不能完全取代锂电池。新能源市场将在未来很长一段时间内呈现钠离子电池和锂离子电池共同发展的局面，而新一轮的“钠离子电池”之战也即将打响。
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