据介绍，2022年前三季度，仅电池价格上涨就导致长安汽车成本增加6.5亿元-7亿元。长安汽车发布的今年三季度业绩显示，公司实现营收287.78亿元，同比增长28.39%；三季度实现净利润10.42亿元，同比减少17.47%。今年1-3季度，公司实现营收853.52亿元，同比增长7.77%；实现净利润69亿元，仍同比增长130.59%，扣非后净利润同比增长120.69%。值得注意的是，作为动力电池核心材料的碳酸锂和氢氧化锂价格，仍在持续向上。市场最新数据显示，10月31日，电池级碳酸锂再涨2500元/吨，均价报56.15万元/吨，工业级碳酸锂涨2000元/吨，均价报54.70万元/吨，续创新高。同时，氢氧化锂等材料的价格也均有所上涨。日前，天齐锂业发布的三季度财报显示，今年第三季度，其营收为103.5亿元，同比增长580.19%，净利润56.54亿元，同比增长1173.35%，扣非净利润同比增长4092.31%；今年前三季度，其营收为246.46亿元，同比增长536.40%，净利润159.84亿元，同比增长2916.44%，扣非净利润同比增长12338.69%。动力电池环节，宁德时代财报数据显示，第三季度营收为973.69亿元，同比增长232.47%；净利润为94.24亿元，同比增长188.42%；前三季度企业实现营收2103.40亿元，同比增长186.72%；净利润175.92亿元，同比增长126.95%。对比上游锂盐环节，中游动力电池企业则略显逊色。事实上，上游锂盐价格持续高企，与原矿持续涨价也密切相关。动力电池产业链上游价格太高了。“价格压力直接传导至整车厂，上游材料涨价太厉害，源头是海外的矿厂。”广汽集团董事长曾庆洪分析指出。上个月，澳大利亚锂矿商Pilbara发布公告，其年内第七次、历史第十次锂精矿拍卖在电子交易平台Battery Material Exchange(BMX)进行，原计划于10月18日的锂矿拍卖却提前结束，成交价为离岸价7100美元/吨，较上次成交价上涨1.6%，再创历史新高。据测算，这批矿石生产成电池级碳酸锂的成本约54万元/吨，已高于彼时的市场均价，产出的碳酸锂预计在2023年2月-3月进入市场流通。最上游的锂矿价格居高不下，一路传导到了国内锂盐的价格，进而影响到电池成本乃至整车价格。事实上，为降低成本、保障供应，最下游的整车企业，也开始自寻出路。10月下旬，蔚来电池科技(安徽)有限公司、埃安的因湃电池科技有限公司相继成立，两家新公司的业务范围都涵盖了动力电池的生产制造。除埃安和蔚来外，大众汽车集团首座欧洲电池工厂已经启动建设，特斯拉、宝马等也在不断加码自建、合建电池工厂的布局，并不断向上游原矿环节延伸，提升原材料议价能力和供应链安全。
