据中汽协公布的最新数据，10月，我国汽车企业出口创历史新高，达到33.7万辆，环比增长12.3%，同比增长46%。分车型看，乘用车出口27.9万辆，环比增长11.6%，同比增长40.7%；商用车出口5.9万辆，环比增长15.5%，同比增长77.5%；新能源汽车出口10.9万辆，环比增长1.2倍，同比增长81.2%。
1-10月，我国汽车企业出口245.6万辆，同比增长54.1%。分车型看，乘用车出口197.5万辆，同比增长57.1%；商用车出口48万辆，同比增长43%；新能源汽车出口49.9万辆，同比增长96.7%。
新能源乘用车出口方面，据乘联会发布的数据，10月，我国新能源乘用车出口10.3万辆，伴随着疫情下复工复产政策的支持，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升以及服务网络的完善，市场前景向好。
具体来看，10月，特斯拉中国出口54,504辆，上汽乘用车的新能源出口18,688辆，东风易捷特出口10,785辆，比亚迪汽车出口9,529辆，吉利汽车出口2,496辆，长城汽车出口1,552辆，神龙汽车出口1,457辆，创维汽车出口1,098辆，上汽通用五菱出口1,087辆、东风乘用车出口445辆，爱驰汽车出口373辆、一汽红旗出口307辆，江淮汽车出口228辆，上汽大通出口158辆，其他部分车企也有少量新能源出口。乘联会分析称，上汽等自主品牌在欧洲表现较强。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也开始有数据显现。
与此同时，汽车出口均价也实现同步增长。乘联会数据显示，2018年中国汽车出口均价是1.29万美元，随后逐步提升，2022年1-8月出口均价达1.64万美元。细分来看，纯电动汽车的出口均价提升更为明显。纯电动汽车均价从2018年的0.2万美元涨到了2020年的1.1万美元，2022年前8个月更是达到了1.99万美元的良好水平。
另据中国海关总署数据显示，今年前三季度，我国汽车出口量前十的国家中，墨西哥、泰国市场仍表现较强，同比分别增长2.1倍和1.5倍。新能源汽车出口的前三大市场仍为比利时、英国和泰国。
在动力电池方面，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，10月，我国动力电池出口量共计14.7GWh，其中三元电池出口量4.3GWh，占比约29%；磷酸铁锂电池出口量10.3GWh，占比约70%；锰酸锂动力电池出口量为9.8MWh。
而在今年1-9月，我国动力电池出口量共计90.6GWh，其中三元电池出口量26.6GWh，磷酸铁锂电池出口量63.8GWh。据此计算，今年1-10月，我国动力电池出口量已超100GWh，达105.3GWh。
除了电池产品出口，电池网此前梳理发现，今年以来，已有亿纬锂能、远景动力、蔚蓝锂芯、蜂巢能源、宁德时代、国轩高科等多家锂电池企业披露出海投资计划。
政策方面，在日前召开的汽车海外出口发展形势座谈会上，工业和信息化部装备工业一司表示，近年来我国汽车品牌国际竞争力持续提升，汽车出口保持高速增长态势。下一步，将认真学习贯彻落实党的二十大精神，推动汽车产业高水平对外开放。加强跨部门协调力度，推动解决远洋运输运费高、运力不足等突出问题，组织搭建第三方公共服务平台，强化国际标准法规制定协调，为汽车海外出口营造更加良好的环境。
早在2019年1月，长城汽车董事长魏建军就曾预判：“今后的国内市场很可能是存量市场的竞争，中国品牌只有走出去才能继续提升销量规模。”
在今年前三季度，中国超越德国成为世界第二汽车出口大国，可以预见，在新能源汽车出口的带动下，我国汽车出口将延续量价齐升态势。
新能源汽车的快速发展带动了动力电池的高速增长。动力电池生产流程一般可以分为前段、中段和后段三个部分。其中，前段工序包括配料、搅拌、涂布、辊压、分切等，中段工序包括卷绕/叠片、封装、烘干、注液、封口、清洗等，后段主要为化成、分容、PACK等。材料方面主要有正负极材料，隔膜，电解液，集流体，电池包相关的结构胶，缓存，阻燃，隔热，外壳结构材料等材料。 为了更好促进行业人士交流，艾邦搭建有锂电池产业链上下游交流平台，覆盖全产业链，从主机厂，到电池包厂商，正负极材料，隔膜，铝塑膜等企业以及各个工艺过程中的设备厂商，欢迎申请加入。
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