近几年，我国新能源汽车零售率持续上升，渗透率也明显提升，可以说是超预期发展。
最新数据显示，10月份，我国新能源汽车的产销量再创新高！产：76.2万辆，同比增长87.6%；销：71.4万辆，同比增长81.7%，市场占有率达28.5%。据专家预测，我国2022年的汽车销量有望达到2700万辆，同比增长大约3%；而新能源汽车的销量有望达到550万辆，同比增长将超56%。
随着新能源汽车产销量的增加和保有量的快速增长，消费者的关注点从买车转移到修车。很多人购买新能源汽车是因为其使用成本低，但近段时间屡屡曝出的新能源汽车的天价维修费新闻，引发了人们的热议。
那新能源汽车维修有哪些最常见的问题？为什么新能源汽车维修费这么高？现状要如何改变？
首先我们先说一下新能源汽车维修最常见的一些问题，例如，售后维修的服务等待时间长、配件更换价格昂贵、要修车时对车辆故障情况描述不清楚等+等。看着问题大致都差不多，好像不应该这么贵才对，怎么会这么贵呢？
新能源汽车之所以维修费用这么贵，小编总结有以下几点原因：首先是电池贵。动力电池作为汽车的“心脏”，成本占到整车的40%左右。随着电池原材料碳酸锂价格的疯涨，截止目前，新能源汽车电池的成本已占整车成本一半以上。假如车辆底盘被蹭或者被撞，维修起来更加非常麻烦，而且大多数是需要电池供应商的介入才能完成维修过程。如果整体更换电池，成本就更高。
第二贵，智能化的配置。现在新能源汽车主打智能化，其基础部件有激光雷达和各种传感器。由于目前的智能化配件还是处于市场化的推广初期，成本费用比较高，如一颗品牌的激光雷达价格就接近万元。且现在很多厂家以装多个激光雷达产品的重要卖点。难怪有车主说：“倘若坏个两三颗激光雷达，大几万元就没了”。
第三贵，一体化压铸的车身。传统燃油车使用钢铁为基础框架做车身，与之相比，新能源汽车使用的是较轻的铝材。使用铝，可以减轻车身重量，在保证续航里程的同时，从制造层面上看，零部件化零为整，提高了制造效率，还降低了成本。但是以铝为基础的一体化压铸车身的新能源汽车，车身如果受损，维修麻烦，车身只能整体更换，因而，维修成本显著提高。
第四贵，人工费贵。新能源汽车作为新兴产业，其技术、配置等相对于传统的燃油车更为复杂，所涉及的专业学科甚至有十几种，且目前关于新能源汽车维修的专业培训项目太少，新能源汽车维修人才非常紧缺。据了解，如没有经过专业技术培训，是很难胜任新能源汽车维修工作的，所以导致新能源汽车维修人工费贵。
最后，就是新能源汽车的售后领域和传统燃油汽车售后服务体系差距较大。传统燃油汽车售后服务体系现已是完整成熟的状态，但新能源汽车领域整个售后服务体系都还处在起步阶段。新能源汽车和传统燃油车相比，在很多方面都有着很大不同，因此传统燃油车维修技师在维修新能源汽车时会存在一定的障碍。比如配件智能化、电池系统复杂化、车身一体化、多专业知识领域等。
新能源汽车的快速发展带动了动力电池的高速增长。动力电池生产流程一般可以分为前段、中段和后段三个部分。其中，前段工序包括配料、搅拌、涂布、辊压、分切等，中段工序包括卷绕/叠片、封装、烘干、注液、封口、清洗等，后段主要为化成、分容、PACK等。材料方面主要有正负极材料，隔膜，电解液，集流体，电池包相关的结构胶，缓存，阻燃，隔热，外壳结构材料等材料。
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