12月12日，蔚来第30万台量产车下线。据悉，今年4月底，蔚来第20万量产车下线，短短7个多月后迎来了第三个10万台下线。
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12月12日，蔚来第30万台量产车下线。据悉，今年4月底，蔚来第20万量产车下线，短短7个多月后迎来了第三个10万台下线，再度刷新行业速度。
蔚来表示，今年蔚来第二代技术平台NT2三款新车实现交付，NT2三款新车ET7、ES7和ET5的交付量稳步上升。1-11月，在成交均价40万以上的高端纯电市场内，蔚来占有率超七成。同时，自研的三电、智能系统、ICC等让产品更有市场竞争力，接下来公司将在电池、芯片等核心技术领域深化自研。
此外，在全球市场方面，10月，蔚来通过NIO Berlin活动宣布在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场开始提供服务，随后开启了ET7的交付。随着越来越多换电站在欧洲市场的建成，“蔚来蹲”也正在成为海外用户围观换电过程的“标准姿势”。
在基础设施网络布局方面，截至目前，蔚来在全球布局了395家蔚来中心和蔚来空间，以及1,263座换电站、12,785根充电桩、接入998,000+根第三方充电桩。
另据蔚来最新交付数据，11月，蔚来创月度交付数新高，共交付新车14,178辆，同比增长30.3%，环比增长40.9%。其中，第二代技术平台NT2三款新车型ET7、ES7和ET5交付量均稳步上升，达11,072辆。1-11月，蔚来交付新车106,671辆，年度交付首次超过10万辆，同比增长31.8%。截止到11月30日，蔚来新车已累计交付273,741辆。
值得关注的是，据蔚来三季度财报显示，公司第三季度营收130亿元，同比增长32.6%，创单季新高；净亏损为41.108亿元，较去年同期有所扩大。调整后净亏损34.99亿元，较2021年第三季度增长514.2%，较2022年第二季度增长54.3%。
在三季度财报电话会上，蔚来汽车创始人、董事长李斌透露，至2023年四季度，蔚来品牌可以实现盈亏平衡。
新能源汽车的快速发展带动了动力电池的高速增长。动力电池生产流程一般可以分为前段、中段和后段三个部分。其中，前段工序包括配料、搅拌、涂布、辊压、分切等，中段工序包括卷绕/叠片、封装、烘干、注液、封口、清洗等，后段主要为化成、分容、PACK等。材料方面主要有正负极材料，隔膜，电解液，集流体，电池包相关的结构胶，缓存，阻燃，隔热，外壳结构材料等材料。 为了更好促进行业人士交流，艾邦搭建有锂电池产业链上下游交流平台，覆盖全产业链，从主机厂，到电池包厂商，正负极材料，隔膜，铝塑膜等企业以及各个工艺过程中的设备厂商，欢迎申请加入。
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