5月19日上午，国轩高科第十二届科技大会在合肥开幕，16位海内外院士，100多位知名专家学者参加大会并演讲交流。开幕式上，国轩高科还发布了最新自研LMFP体系的L600启晨电芯及电池包，开启了业内无NCM依然可续航1000公里的先河。
开幕式上，国轩高科国际业务执行总裁程骞博士发布了公司的最新产品——启晨L600电池。程骞介绍，国轩高科经过十年时间自研LMFP材料，通过共沉淀合成工艺，先进的掺杂包覆技术和新型的造粒技术解决了高温Mn溶出、导电率低、压实密度低这等棘手问题，美国克利夫兰研究院研发出了针对LMFP的新型电解液，大大改善了高温循环和存储性能。采用自研的LMFP材料和电解液，国轩高科启晨L600电芯应运而生。
启晨L600 LMFP电芯
“启晨L600 LMFP电芯实现240Wh/kg的质量能量密度，525Wh/L的体积能量密度，常温循环4000圈，高温循环1800圈，可以确保汽车行驶80万公里以上，轻松实现18分钟的快充，并且一次性通过新国标的针刺、热箱、过充、过放、热失控、短路、挤压等安全测试。”程骞介绍，启晨L600电芯预计2024年开始量产。
而基于该款电芯打造的启晨电池包，采用了三明治结构的双面液冷技术和极简设计思路。其极简设计结构使得电池包的结构件数量降低45%，重量降低32%；极简电气设计思路使得电池包的线束长度甚至只有之前的26%，从原来的303米的线束降到了80米，体积成组效率却达到了76%，pack能量密度达到了190Wh/kg，超越了目前市场上的三元电池能量密度。也就是说，在不采用三元电池体系的前提下，国轩高科启晨电池包业内首次做到了1000公里续航。
启晨电池包
原理上，磷酸锰铁锂可以选择单独作为正极替换磷酸铁锂，或者与三元共同使用，以一定比例掺杂。掺入磷酸锰铁锂可使得其他锂电池材料具备更佳的安全性能与循环寿命，同时，磷酸锰铁锂具有价格优势，形成的复合材料相比于单独使用其他锂电池正极材料能够降低成本。
目前，磷酸锰铁锂的研发与产业化持续推进，产业链逐步完善，目前磷酸锰铁锂正极材料已有厂商实现量产，预计2023年国内车企开始装车。预计到2027年，全球LMFP的市场需求达100.4万吨，对应市场空间超500亿元。
原文始发于微信公众号（锂电产业通）：重磅首发！国轩高科LMFP体系启晨电池，续航1000km
新能源汽车的快速发展带动了动力电池的高速增长。动力电池生产流程一般可以分为前段、中段和后段三个部分。其中，前段工序包括配料、搅拌、涂布、辊压、分切等，中段工序包括卷绕/叠片、封装、烘干、注液、封口、清洗等，后段主要为化成、分容、PACK等。材料方面主要有正负极材料，隔膜，电解液，集流体，电池包相关的结构胶，缓存，阻燃，隔热，外壳结构材料等材料。
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