4月27日，宁德时代宣布与爱驰汽车签署EVOGO换电项目合作框架协议，根据协议，双方将以爱驰旗下首款车型爱驰U5为载体，共同开发组合换电版车型，并计划于2022年第四季度推向市场。
新车推向市场后，选择组合换电版的爱驰车主将享受到车电分离、按需配电、可充可换的EVOGO换电服务，该项目由宁德时代全资子公司时代电服负责运营。
对于此次合作，宁德时代表示，其与爱驰汽车一直在技术、战略、资本等层面有着紧密合作。而这或许就是宁德时代最先与爱驰达成合作的原因之一。
据了解，宁德时代是爱驰汽车的间接股东。企查查APP显示，爱驰汽车有限公司股东之一是宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司，该公司持有爱驰汽车0.35%的股权，而这家公司是宁德时代的全资控股公司。
另外，宁德时代一直是爱驰汽车的动力电池供应商。爱驰U5的三明治电池包采用的是宁德时代NCM811电芯，爱驰U6搭载的是宁德时代高能量密度CTP电池，这两款车都是爱驰汽车的主销车型。
爱驰汽车也有换电车型，去年11月，爱驰U5换电车型上榜工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第349批)。在此之前，爱驰汽车已与蓝谷智慧在山西高平、河北廊坊建成换电测试站，多辆测试车进行了换电的全方位测试。
换电车型推出后，爱驰提出了C端充电，B端换电的商业模式。即在C端充电领域深耕的同时，全方位满足B端运营车辆出行的补能需求，从根本上解决以网约车、出租车司机为代表的B端用户对于续航里程、充电时间及电池寿命的困扰。
虽然爱驰提出的商业模式比较清晰，但其在国内的销量表现并不佳。盖世汽车研究院整理的车型终端销量数据显示，爱驰汽车今年1-3月终端累计销量为112辆，其中用于个人用户62辆，单位用户43辆，用于出租租赁的仅有7辆。而在时代电服首个启动换电项目的厦门市，爱驰今年一季度在厦门则没有终端销量数据。
不过按照双方计划，宁德时代与爱驰汽车将会开发组合换电版的新车型，双方接下来将在换电车型开发、电池支架开发、标准电池包开发、标准换电块流通、车电分离业务投放试点、整车与电池数据管理、标准换电块质保协议等方面逐步推进合作。
据了解，时代电服EVOGO换电项目已于4月18日在厦门正式启动，其已在厦门市建设了4座换电站。按照时代电服规划，到今年年底，其将在厦门完成30座快换站的投建，届时，厦门岛上每3公里的服务半径就会有1座快换站。
当前，EVOGO在厦门的换电服务车型是一汽旗下的奔腾NAT，该车目前主要是网约车。宁德时代相关负责人此前表示，宁德时代换电项目目前已与多家车企达成合作，后续将适时发布相关进展。那么爱驰之后，谁会是宁德时代EVOGO下一个合作对象呢？
来源：盖世汽车
原文始发于微信公众号（锂电产业通）：宁德时代与爱驰汽车共同开发换电车型
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