电池结构
Model Y的密封由Model 3的整体密封圈，变为电池管理系统区域的局部泡沫垫密封；
Model Y吸音棉面积大幅减少，材料由纤维棉改为海绵条；
老爷子对Model Y的制冷剂管路的设计很赞赏，原因：制冷管路有足够的刚度，方便装配，而且也会固定的很结实。
（2）参与低压连接器的安全互锁，两个螺栓之间通过上底壳才能连通电路；
Model Y和Model 3一样，都是74kWh动力电池（4416颗2170电芯）。
（1）电池箱的泄压阀的固定螺栓设计了5个，用了3个；
（2）电池模组固定用的PVC板，一排10个安装孔，用了8个；
对于这两个问题的疑问？是当初过设计了吗？如果放在国内，肯定有好人会认为这是漏装了。
（5）内外螺纹螺栓的应用，方便密封，以及螺栓内部通过一些线束等；
个人认为Model Y的动力电池系统较Model 3变化是不大的。1、考虑到降成本及技术的迭代，有些地方的设计在做减法，与我们之解读的稳健性设计是一致的。2、时间因素，我们现在对比的版本都是之前拆解的Model 3，谁也不能保证现在的Model 3所用的动力电池系统，与Model Y的一样不一样。
模组结构
本期Sandy Munro对电池包进行了进一步的拆解，介绍了：
（1）Model Y共有四个模组，模组的结构如下图所示。
（2）四个模组一共有96个“Brick”，一块Brick，包含46个电芯，每块Brick上的电芯通过集电器和保险丝，相互并联起来；模组中Brick与Brick之间通过电芯的正负极倒置，相互串联起来。
而且Model Y的BMS能控制到每个电芯，就算其中有个别电芯不工作了，也不会影响到电池的整体。
（4）采用波浪形的带状冷却管路，管路内流有冷却液，参阅专利[US2011212356A1]；
用金属盒子将方形电芯集成在一起，这也是问题所在（特斯拉使用绝缘胶和冷却管路填充，粘合在一起）；也有相应的加热器及冷却管路，是比较旧的设计思路（三星的思路）。
电池模组分析
Model Y的密封胶为浅蓝色，而且用量也较之前Model 3的少很多；(减重且降成本，不知道对模组的整体性能有没有影响，看不到的地方省了)
Model Y 上用的 Model 3的电池控制器，但是结构看起来有点不一样，具体原因还得查一下。
老爷子也说了，上面的这些设计优化应该是改进，可能Model 3上已经体现，但是我们现在不可能再拆解台现在版本的Model 3，这也印证了小编之前的观点，特斯拉其实一直在改进，我们在Model Y上看到的一些改进或调整可能在新版的Model 3上已经体现。
Model Y的电芯用的跟Model 3的一模一样。老爷子的拆解过程很专业，大家可以看看视频。
Model Y的电池模组一直在改进，我们看到了一些更为节约成本的设计(有减配的嫌疑)，以及一些优化的地方，这也是传统车企的套路。
来源：汽车测评之家
原文始发于微信公众号（锂电产业通）：深度解读特斯拉Model Y电池技术！
新能源汽车的快速发展带动了动力电池的高速增长。动力电池生产流程一般可以分为前段、中段和后段三个部分。其中，前段工序包括配料、搅拌、涂布、辊压、分切等，中段工序包括卷绕/叠片、封装、烘干、注液、封口、清洗等，后段主要为化成、分容、PACK等。材料方面主要有正负极材料，隔膜，电解液，集流体，电池包相关的结构胶，缓存，阻燃，隔热，外壳结构材料等材料。
为了更好促进行业人士交流，艾邦搭建有锂电池产业链上下游交流平台，覆盖全产业链，从主机厂，到电池包厂商，正负极材料，隔膜，铝塑膜等企业以及各个工艺过程中的设备厂商，欢迎申请加入。
长按识别二维码关注公众号，点击下方菜单栏左侧“微信群”，申请加入群聊
