固态电池落地脚步渐近。
7月17日晚间，当升科技公告，与清陶能源签订战略合作协议，后者承诺，2022年-2025年期间向公司采购固态锂电正极材料，总量不低于3万吨。
若以1GWh电池对应1500吨正极材料用量计算，则该公告中的3万吨正极材料获有望实现约20GWh的电池总产量。
资料显示，清陶能源建有国内首条固态锂电产线，曾获上汽集团两次参与融资。就在7月6日，上汽集团刚刚与清陶能源签约，成立固态电池联合实验室。双方合作研发的固态动力电池续航将在千公里以上，电池将于明年在上汽自主品牌新款车型上实现落地应用。
6月15日，辉能科技首次公开固态电池产品的全自动量产过程，公司宣布，计划明年实现固态电池量产，并供应电动汽车市场。
5月末，国轩高科发布首款三元半固态电池，预计年内实现量产。该电池能量密度可达360Wh/kg，将在今年实现装车，搭载该电池的电动车将实现1000公里续航。
3月底，卫蓝新能源透露，公司正与蔚来汽车合作，计划基于ET7车型，推出单次充电续航1000公里的（半）固态电池，能量密度为360Wh/kg。该款固态电池有望于今年底或明年上半年开始量产。同样，卫蓝新能源去年末已向当升科技定下了2.5万吨的固态电池正极材料采购量。
总体来说，业界普遍认为，固态电池是最具前景的新一代动力锂电。华经产业研究院预计到，2030年，我国固态电池市场空间有有望达200亿元，2022-2030年市场空间复合增长率为55.01%。
在能量密度、输出电流稳定性、服役寿命、体积等方面，固态电池均具备优势，而最突出的优势便是安全性及续航里程：固态电解质不可燃、耐高温、无腐蚀、不挥发；另外数据显示，其续航时间可达传统液态锂电池的2-3倍。
中泰证券认为，固态电池商业化后，单车带电量将显著提升。
另外，我国政策上也明确要求，能量型电池单体能量密度需大于等于180Wh/kg。中泰证券与国元证券均认为，市面上能量密度最大的三元电池仅有206Wh/kg，而固态电池能量密度能轻松突破300Wh/kg（丰田能做到700-850Wh/kg）。
值得注意的是，虽说固态电池优势明显，但因成本问题，全固态电池阶段来临仍需等待。蔚来ET7、东风E70所搭载的“半固态电池”部分减少电解液用量，采用部分固态电解质，由此作为折中方案，成为迈向全固态这一技术之前，可以率先完成的一个“小目标”。
其他车厂也有独立或联合开发固态电池，均在2025年以后有量产计划，但机构预计，大多数仍为半固态体系。
| 公司 |
具体情况 |
| 瑞泰新材 |
部分新型锂盐产品在固态锂离子电池等新型电池中已形成批量销售。 |
| 赣锋锂业 |
已投资建成年产3亿瓦时的第一代固态锂电池研发中试产线,首批搭载赣锋固态电池的东风E70电动车正式完成交付 |
| 容百科技 |
具备固态电池正极材料量产能力,已有的正极产线可兼容固态电池正极材料生产,适用于固态电池的Ni90超高镍正极材料已批量供应下游固态/半固态电池公司。 |
| 欣旺达 |
全固态电池处于技术开发阶段。 |
| 德尔股份 |
目前公司自主开发的固态电池产品已应日本本土客户的需求，提供样品并开展测试、匹配工作。 |
| 新宙邦 |
控股子公司深圳新源邦科技有限公司技术团队已积累大量固态电解质研究经验,相关产品实现十公斤级样品验证。 |
| 天赐材料 |
已有相关半固态/固态电解质的专利布局。 |
原文始发于微信公众号（锂电产业通）：固态电池量产加速落地！
新能源汽车的快速发展带动了动力电池的高速增长。动力电池生产流程一般可以分为前段、中段和后段三个部分。其中，前段工序包括配料、搅拌、涂布、辊压、分切等，中段工序包括卷绕/叠片、封装、烘干、注液、封口、清洗等，后段主要为化成、分容、PACK等。材料方面主要有正负极材料，隔膜，电解液，集流体，电池包相关的结构胶，缓存，阻燃，隔热，外壳结构材料等材料。
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